[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看到這篇試駕文章，讀者朋友也許會生有疑問，2013年就上市的國產(chǎn)帕杰羅·勁暢（下文或簡稱為勁暢），還有必要去試駕嗎？可正是這個合資SUV市場的另類選手，上市至今接近兩年時間，竟然還沒做過試駕內(nèi)容，于是趁著此次試駕機會，我決定來會會它。

● 了解帕杰羅·勁暢這款車

　　帕杰羅·勁暢的英文名叫Pajero Sport，國內(nèi)用戶或許并不陌生，第一代車型早在2003-2008年間就由北汽生產(chǎn)，當時車型命名為帕杰羅速跑；2011年三菱以進口形式將第二代Pajero Sport車型引進中國市場，并重新改名為帕杰羅·勁暢；此后，隨著廣汽三菱合資公司成立，帕杰羅·勁暢在2013年轉(zhuǎn)為國產(chǎn)銷售，售價也進一步拉低。

　　雖然同被稱為帕杰羅，由于勁暢在車型定位上要低于進口帕杰羅，二者在車身結(jié)構(gòu)方面有著不小差別，從第二代車型開始，勁暢基于三菱皮卡車型Triton底盤打造，非承載式車身、更粗獷的造型都宣告自己專業(yè)硬派越野車的定位。

● 新一代勁暢何時進入國內(nèi)？

　　就在近期，三菱新一代勁暢車型也已經(jīng)亮相，新一代勁暢的外觀/內(nèi)飾設(shè)計、變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)都有所升級，有消息稱將于2016年首先在東南亞國家率先上市。試駕活動中，我也向廣汽三菱汽車有限公司總經(jīng)理友納文隆詢問，新一代勁暢何時進入國內(nèi)銷售及實現(xiàn)國產(chǎn)，遺憾的是國內(nèi)尚無具體時間表。

● 國產(chǎn)帕杰羅·勁暢的優(yōu)/劣勢分析

　　對于勁暢的常規(guī)體驗及介紹，因為國產(chǎn)后車型變化很小，本文就不做過多的介紹，大家可以直接點擊下方體驗文章進行了解，而在這里我想和大家重點分析下勁暢的優(yōu)劣勢。

優(yōu)勢一：6B31 3.0L V6發(fā)動機

　　三菱6B31 3.0L V6自然吸氣發(fā)動機有著不少年頭，也曾經(jīng)搭載在歐藍德GT、進口勁暢車型上，單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)搭配三菱的MIVEC可變氣門正時/升程技術(shù)，不僅結(jié)構(gòu)簡單并且偏向硬派越野車所需的低扭輸出。國產(chǎn)勁暢的最大輸出功率為252馬力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩310�！っ�/4000rpm，相比進口勁暢有不小幅度提升，與進口帕杰羅仍在使用的6G72 3.0L V6發(fā)動機比較更是高出一大截，相信進口帕杰羅車主一定是羨慕嫉妒恨。

　　但由于輸出功率和排放標準提高，勁暢廠家公布的汽油標號也提升至京95#及以上，吃不了粗糧對硬派SUV野外生存能力是個大考驗。對此我也咨詢過廠家人員，得到答復(fù)是勁暢的6B31發(fā)動機添加京92#及以上汽油適應(yīng)性沒有問題（2010款歐藍德GT搭載的6B31 3.0L V6發(fā)動機推薦添加京92#及以上汽油），但可能會造成動力輸出有所衰減，因此廠家還是建議添加京95#及以上汽油。

優(yōu)勢二：非承載式車身

　　國產(chǎn)勁暢非承載式車身，前懸架為雙橫臂式獨立懸架，后懸架為整體橋，具備了硬派越野車的標準車身結(jié)構(gòu)，相比進口帕杰羅官方稱為的“半承載式車身”，在抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)剛性方面表現(xiàn)更理想。并且歷經(jīng)多年三菱在達喀爾賽事的考驗，艱苦環(huán)境的可靠性方面是值得信賴的。

　　勁暢四驅(qū)車型均配備了后橋差速器鎖止功能，脫困能力出色。在4LLc模式（低速四驅(qū) 中央鎖止）時按下“R/D LOCK”鍵上端啟動后橋差速器鎖止，此時車輛進入最強四驅(qū)狀態(tài)，靠機械剛性連接平均分配扭矩，這項功能在進口帕杰羅上只有頂配車型才有配置。