[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看到這篇試駕文章，讀者朋友也許會(huì)生有疑問，2013年就上市的國(guó)產(chǎn)帕杰羅·勁暢（下文或簡(jiǎn)稱為勁暢），還有必要去試駕嗎？可正是這個(gè)合資SUV市場(chǎng)的另類選手，上市至今接近兩年時(shí)間，竟然還沒做過試駕內(nèi)容，于是趁著此次試駕機(jī)會(huì)，我決定來會(huì)會(huì)它。

● 了解帕杰羅·勁暢這款車

　　帕杰羅·勁暢的英文名叫Pajero Sport，國(guó)內(nèi)用戶或許并不陌生，第一代車型早在2003-2008年間就由北汽生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)車型命名為帕杰羅速跑；2011年三菱以進(jìn)口形式將第二代Pajero Sport車型引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，并重新改名為帕杰羅·勁暢；此后，隨著廣汽三菱合資公司成立，帕杰羅·勁暢在2013年轉(zhuǎn)為國(guó)產(chǎn)銷售，售價(jià)也進(jìn)一步拉低。

　　雖然同被稱為帕杰羅，由于勁暢在車型定位上要低于進(jìn)口帕杰羅，二者在車身結(jié)構(gòu)方面有著不小差別，從第二代車型開始，勁暢基于三菱皮卡車型Triton底盤打造，非承載式車身、更粗獷的造型都宣告自己專業(yè)硬派越野車的定位。

● 新一代勁暢何時(shí)進(jìn)入國(guó)內(nèi)？

　　就在近期，三菱新一代勁暢車型也已經(jīng)亮相，新一代勁暢的外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)、變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)都有所升級(jí)，有消息稱將于2016年首先在東南亞國(guó)家率先上市。試駕活動(dòng)中，我也向廣汽三菱汽車有限公司總經(jīng)理友納文隆詢問，新一代勁暢何時(shí)進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售及實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，遺憾的是國(guó)內(nèi)尚無具體時(shí)間表。

● 國(guó)產(chǎn)帕杰羅·勁暢的優(yōu)/劣勢(shì)分析

　　對(duì)于勁暢的常規(guī)體驗(yàn)及介紹，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)后車型變化很小，本文就不做過多的介紹，大家可以直接點(diǎn)擊下方體驗(yàn)文章進(jìn)行了解，而在這里我想和大家重點(diǎn)分析下勁暢的優(yōu)劣勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)一：6B31 3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　三菱6B31 3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著不少年頭，也曾經(jīng)搭載在歐藍(lán)德GT、進(jìn)口勁暢車型上，單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)搭配三菱的MIVEC可變氣門正時(shí)/升程技術(shù)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且偏向硬派越野車所需的低扭輸出。國(guó)產(chǎn)勁暢的最大輸出功率為252馬力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩310�！っ�/4000rpm，相比進(jìn)口勁暢有不小幅度提升，與進(jìn)口帕杰羅仍在使用的6G72 3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)比較更是高出一大截，相信進(jìn)口帕杰羅車主一定是羨慕嫉妒恨。

　　但由于輸出功率和排放標(biāo)準(zhǔn)提高，勁暢廠家公布的汽油標(biāo)號(hào)也提升至京95#及以上，吃不了粗糧對(duì)硬派SUV野外生存能力是個(gè)大考驗(yàn)。對(duì)此我也咨詢過廠家人員，得到答復(fù)是勁暢的6B31發(fā)動(dòng)機(jī)添加京92#及以上汽油適應(yīng)性沒有問題（2010款歐藍(lán)德GT搭載的6B31 3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)推薦添加京92#及以上汽油），但可能會(huì)造成動(dòng)力輸出有所衰減，因此廠家還是建議添加京95#及以上汽油。

優(yōu)勢(shì)二：非承載式車身

　　國(guó)產(chǎn)勁暢非承載式車身，前懸架為雙橫臂式獨(dú)立懸架，后懸架為整體橋，具備了硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)車身結(jié)構(gòu)，相比進(jìn)口帕杰羅官方稱為的“半承載式車身”，在抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)剛性方面表現(xiàn)更理想。并且歷經(jīng)多年三菱在達(dá)喀爾賽事的考驗(yàn)，艱苦環(huán)境的可靠性方面是值得信賴的。

　　勁暢四驅(qū)車型均配備了后橋差速器鎖止功能，脫困能力出色。在4LLc模式（低速四驅(qū) 中央鎖止）時(shí)按下“R/D LOCK”鍵上端啟動(dòng)后橋差速器鎖止，此時(shí)車輛進(jìn)入最強(qiáng)四驅(qū)狀態(tài)，靠機(jī)械剛性連接平均分配扭矩，這項(xiàng)功能在進(jìn)口帕杰羅上只有頂配車型才有配置。

　　說完優(yōu)勢(shì)，再來聊聊勁暢的劣勢(shì)。

劣勢(shì)一：內(nèi)飾設(shè)計(jì)老舊/人性化配置缺失

　　前陣子寫帕杰羅對(duì)比普拉多時(shí)，我曾批評(píng)帕杰羅的內(nèi)飾落后至少十年，這回?fù)Q到勁暢身上幾乎如出一轍，盡管勁暢推出時(shí)間更晚一些，但內(nèi)飾依舊是一副老態(tài)龍鐘感覺，讓人提不起精神。而在人性化功能方面，頂配車型缺少行車電腦顯示屏、儲(chǔ)物槽偏少、方向盤不支持前后調(diào)節(jié)、沒有阻尼的手套箱等等人性化設(shè)計(jì)方面有明顯缺失。

劣勢(shì)二：日常市內(nèi)駕駛不輕松

　　勁暢日常駕駛感受并不輕松，方向盤低速時(shí)異常沉重，超大的轉(zhuǎn)向比完全打滿方向需要四圈，懸架對(duì)路面震動(dòng)反饋更是簡(jiǎn)單直接，如果以國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L乘坐舒適度為100分評(píng)價(jià)，進(jìn)口帕杰羅能夠得到60分，那么勁暢只能給40分。

　　正因?yàn)閯艜车膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)十分明顯，因此限制了勁暢的購(gòu)買人群延展，目前購(gòu)買勁暢的車主幾乎均為越野愛好者或購(gòu)車用作特定工具屬性（跑工地、礦山等），如果勁暢能夠解決人性化設(shè)計(jì)、配置、舒適性這些主要日常用車需求，相信購(gòu)車受眾人群一定能得到拓展。

● 試駕車輛介紹

帕杰羅·勁暢詳細(xì)四驅(qū)介紹，請(qǐng)查看技術(shù)解讀文章

● 公路駕駛表現(xiàn)

　　我們從內(nèi)蒙古呼和浩特出發(fā)，途徑包頭市、杭錦，最終目的地為寧夏銀川市，試駕道路包含了高速路、國(guó)道、非鋪裝草原沙土路以及沙漠幾部分。

　　駕車駛離市區(qū)開上高速，剛剛提到在市區(qū)駕駛的種種不快隨之減少，中高速行駛時(shí)方向依舊略微偏重，但算不上惱人，可以接受。勁暢的油門響應(yīng)和進(jìn)口帕杰羅有些相似，沒有那么靈敏，較為線性和平順，發(fā)動(dòng)機(jī)與5AT自動(dòng)變速箱匹配合適，252馬力的動(dòng)力輸出在高速超車時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備明顯比進(jìn)口帕杰羅強(qiáng)出一個(gè)臺(tái)階，超越車輛也更有信心。

　　非承載式車身的乘坐舒適性可能是勁暢最大的挑戰(zhàn)，路面接縫各種小振動(dòng)都會(huì)傳進(jìn)車廂內(nèi)，尤其是在通過高速路彎道連續(xù)的小減速帶時(shí)，舒適性不佳。而且勁暢頂配車型的前后排皮質(zhì)座椅也偏硬，乘坐時(shí)間長(zhǎng)了必須來回改變坐姿，低配的織物座椅則要好很多。

　　有些出乎意料的是，勁暢高速噪音控制水平遠(yuǎn)比預(yù)想的好很多。原以為方方正正的硬派越野車胎噪和風(fēng)噪都低不了，實(shí)際在高速公路120km/h巡航時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很小，風(fēng)噪也被抑制得很好。

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　　如果拿勁暢和帕杰羅的公路駕駛感受做一個(gè)直接比較，動(dòng)力方面勁暢完勝，至于舒適性方面，我曾經(jīng)以為帕杰羅懸架就夠硬了，結(jié)果還有更硬的勁暢，相比之下帕杰羅無論懸架處理還是座椅舒適程度都要更佳。

● 非鋪裝路面表現(xiàn)

■ 草原沙土路段試乘

　　草原沙土路段試乘環(huán)節(jié)，我有幸搭乘了達(dá)喀爾冠軍車手增岡浩駕駛的國(guó)產(chǎn)勁暢，車輛狀況幾乎為原廠狀態(tài)，僅僅更換了四條鄧祿普GRANDTREK（敢越客） AT3G 4×4高等級(jí)越野輪胎，切換至4H（高速四驅(qū)），大家一起看看視頻。

　　車輛進(jìn)入沙漠試乘/試駕之前有一系列提前的準(zhǔn)備工作。首先，教練會(huì)將車輛輪胎放氣，增加輪胎與地面的接觸面積，通常建議將輪胎胎壓值降低到正常值的一半左右，胎壓不宜過低，過低容易有輪胎脫圈的危險(xiǎn)。

　　其次，將車輛車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，避免在沙漠行駛時(shí)系統(tǒng)檢測(cè)到打滑后進(jìn)行制動(dòng)從而浪費(fèi)車輛動(dòng)力，以勁暢為例，在4LLc模式時(shí)鎖止后橋差速器，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和ABS會(huì)同時(shí)關(guān)閉。

　　第三，沙漠行駛過程中盡量使用手動(dòng)模式控制擋位從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，避免使用D擋最高擋位行駛。

沙漠駕駛起步和制動(dòng)

　　沙漠起步技巧與冬季雪地駕駛類似，一定要控制好油門緩慢給油起步，只有當(dāng)車輛獲得足夠抓地力和沖力后再進(jìn)行加速動(dòng)作。大油門起步容易原地陷車，得不償失；而在大部分沙漠行駛中，收油是車輛減速的最好辦法，因?yàn)樯车刈枇�較大，只要松開油門調(diào)整好車頭方向，車速就會(huì)很快降低下來。

沙漠駕駛技巧：上坡需挑選線路，一定持續(xù)加油；坡頂松油門，下坡適當(dāng)加油

　　其實(shí)在爬坡之前就需要提前全油門加速，將車速盡可能的提高，以保證有充足的動(dòng)力沖上坡頂，而即將達(dá)到坡頂時(shí)要松開油門，因?yàn)閷?duì)沙坡另一面的情況未知，是出于安全考慮，但一定不要踩剎車，否則很可能會(huì)陷在坡頂。而翻過沙坡之后則需要加油，利用坡度順勢(shì)提高車速準(zhǔn)備進(jìn)入下一個(gè)沙坡。

駕駛技巧：陷車時(shí)切記不能持續(xù)加油

　　其實(shí)在沙漠中駕駛，陷車是很正常的事兒，但陷車之后不能急于加油脫困，這樣會(huì)讓輪胎越陷越深，特別是爬坡過程中更不能如此。此時(shí)應(yīng)該倒擋，退出陷車的地點(diǎn)，將車輛移動(dòng)到可以讓車頭向下的坡道上，順勢(shì)加速再次通過。當(dāng)然如果陷得太深，就只能挖沙或者等待救援了。

　　除了沙漠的駕駛技巧，增岡浩也分享了他對(duì)于原廠帕杰羅·勁暢的看法，在環(huán)節(jié)惡劣的沙漠中長(zhǎng)時(shí)間行駛，高溫對(duì)車輛的水循環(huán)、油路系統(tǒng)散熱影響很大，而安全性和高可靠性依舊是三菱最主要的特點(diǎn)。

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● 購(gòu)買建議及總結(jié)

　　再來說說帕杰羅·勁暢的購(gòu)買建議，2013年國(guó)產(chǎn)勁暢上市推出三款車型時(shí)，只有30.88萬元的頂配旗艦版是四驅(qū)版本，之后勁暢推出的2014款自動(dòng)四驅(qū)行政版，售價(jià)28.88萬元，雖然減少了一些配置，但我認(rèn)為是最值得購(gòu)買的車型，為什么呢？

　　行政版比旗艦版少了以下幾項(xiàng)配置：天窗、仿皮座椅、倒車影像、主/副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、多媒體大屏、自動(dòng)頭燈和感應(yīng)雨刷，但卻多了旗艦版沒有的第二排空調(diào)出風(fēng)口、原廠多功能行車電腦顯示屏（可顯示續(xù)航里程、平均油耗、海拔/氣壓等），織物座椅的舒適度也遠(yuǎn)比仿皮質(zhì)座椅更好，綜合看性價(jià)比更高。

　　最后的總結(jié)其實(shí)就很簡(jiǎn)單了，帕杰羅·勁暢在20~30萬元硬派越野車市場(chǎng)實(shí)際沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但由于產(chǎn)品鮮明的優(yōu)劣勢(shì)，導(dǎo)致購(gòu)車用戶多以越野玩家為主目標(biāo)受眾過窄，而希望一車多用的潛在用戶則因?yàn)閯艜吃谠O(shè)計(jì)、舒適性和人性化配置不足最終選擇放棄，看來希望這一局面得到改變只能寄希望于新一代的帕杰羅·勁暢車型了（圖/文 汽車之家 洪琦）