[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看到這篇試駕文章，讀者朋友也許會生有疑問，2013年就上市的國產(chǎn)帕杰羅·勁暢（下文或簡稱為勁暢），還有必要去試駕嗎？可正是這個合資SUV市場的另類選手，上市至今接近兩年時間，竟然還沒做過試駕內(nèi)容，于是趁著此次試駕機會，我決定來會會它。

● 了解帕杰羅·勁暢這款車

　　帕杰羅·勁暢的英文名叫Pajero Sport，國內(nèi)用戶或許并不陌生，第一代車型早在2003-2008年間就由北汽生產(chǎn)，當時車型命名為帕杰羅速跑；2011年三菱以進口形式將第二代Pajero Sport車型引進中國市場，并重新改名為帕杰羅·勁暢；此后，隨著廣汽三菱合資公司成立，帕杰羅·勁暢在2013年轉為國產(chǎn)銷售，售價也進一步拉低。

　　雖然同被稱為帕杰羅，由于勁暢在車型定位上要低于進口帕杰羅，二者在車身結構方面有著不小差別，從第二代車型開始，勁暢基于三菱皮卡車型Triton底盤打造，非承載式車身、更粗獷的造型都宣告自己專業(yè)硬派越野車的定位。

● 新一代勁暢何時進入國內(nèi)？

　　就在近期，三菱新一代勁暢車型也已經(jīng)亮相，新一代勁暢的外觀/內(nèi)飾設計、變速箱以及四驅系統(tǒng)都有所升級，有消息稱將于2016年首先在東南亞國家率先上市。試駕活動中，我也向廣汽三菱汽車有限公司總經(jīng)理友納文隆詢問，新一代勁暢何時進入國內(nèi)銷售及實現(xiàn)國產(chǎn)，遺憾的是國內(nèi)尚無具體時間表。

● 國產(chǎn)帕杰羅·勁暢的優(yōu)/劣勢分析

　　對于勁暢的常規(guī)體驗及介紹，因為國產(chǎn)后車型變化很小，本文就不做過多的介紹，大家可以直接點擊下方體驗文章進行了解，而在這里我想和大家重點分析下勁暢的優(yōu)劣勢。

優(yōu)勢一：6B31 3.0L V6發(fā)動機

　　三菱6B31 3.0L V6自然吸氣發(fā)動機有著不少年頭，也曾經(jīng)搭載在歐藍德GT、進口勁暢車型上，單頂置凸輪軸結構搭配三菱的MIVEC可變氣門正時/升程技術，不僅結構簡單并且偏向硬派越野車所需的低扭輸出。國產(chǎn)勁暢的最大輸出功率為252馬力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩310�！っ�/4000rpm，相比進口勁暢有不小幅度提升，與進口帕杰羅仍在使用的6G72 3.0L V6發(fā)動機比較更是高出一大截，相信進口帕杰羅車主一定是羨慕嫉妒恨。

　　但由于輸出功率和排放標準提高，勁暢廠家公布的汽油標號也提升至京95#及以上，吃不了粗糧對硬派SUV野外生存能力是個大考驗。對此我也咨詢過廠家人員，得到答復是勁暢的6B31發(fā)動機添加京92#及以上汽油適應性沒有問題（2010款歐藍德GT搭載的6B31 3.0L V6發(fā)動機推薦添加京92#及以上汽油），但可能會造成動力輸出有所衰減，因此廠家還是建議添加京95#及以上汽油。

優(yōu)勢二：非承載式車身

　　國產(chǎn)勁暢非承載式車身，前懸架為雙橫臂式獨立懸架，后懸架為整體橋，具備了硬派越野車的標準車身結構，相比進口帕杰羅官方稱為的“半承載式車身”，在抗彎曲、抗扭轉剛性方面表現(xiàn)更理想。并且歷經(jīng)多年三菱在達喀爾賽事的考驗，艱苦環(huán)境的可靠性方面是值得信賴的。

　　勁暢四驅車型均配備了后橋差速器鎖止功能，脫困能力出色。在4LLc模式（低速四驅 中央鎖止）時按下“R/D LOCK”鍵上端啟動后橋差速器鎖止，此時車輛進入最強四驅狀態(tài)，靠機械剛性連接平均分配扭矩，這項功能在進口帕杰羅上只有頂配車型才有配置。

　　說完優(yōu)勢，再來聊聊勁暢的劣勢。

劣勢一：內(nèi)飾設計老舊/人性化配置缺失

　　前陣子寫帕杰羅對比普拉多時，我曾批評帕杰羅的內(nèi)飾落后至少十年，這回換到勁暢身上幾乎如出一轍，盡管勁暢推出時間更晚一些，但內(nèi)飾依舊是一副老態(tài)龍鐘感覺，讓人提不起精神。而在人性化功能方面，頂配車型缺少行車電腦顯示屏、儲物槽偏少、方向盤不支持前后調(diào)節(jié)、沒有阻尼的手套箱等等人性化設計方面有明顯缺失。

劣勢二：日常市內(nèi)駕駛不輕松

　　勁暢日常駕駛感受并不輕松，方向盤低速時異常沉重，超大的轉向比完全打滿方向需要四圈，懸架對路面震動反饋更是簡單直接，如果以國產(chǎn)普拉多2.7L乘坐舒適度為100分評價，進口帕杰羅能夠得到60分，那么勁暢只能給40分。

　　正因為勁暢的優(yōu)勢和劣勢十分明顯，因此限制了勁暢的購買人群延展，目前購買勁暢的車主幾乎均為越野愛好者或購車用作特定工具屬性（跑工地、礦山等），如果勁暢能夠解決人性化設計、配置、舒適性這些主要日常用車需求，相信購車受眾人群一定能得到拓展。

● 試駕車輛介紹

帕杰羅·勁暢詳細四驅介紹，請查看技術解讀文章

● 公路駕駛表現(xiàn)

　　我們從內(nèi)蒙古呼和浩特出發(fā)，途徑包頭市、杭錦，最終目的地為寧夏銀川市，試駕道路包含了高速路、國道、非鋪裝草原沙土路以及沙漠幾部分。

　　駕車駛離市區(qū)開上高速，剛剛提到在市區(qū)駕駛的種種不快隨之減少，中高速行駛時方向依舊略微偏重，但算不上惱人，可以接受。勁暢的油門響應和進口帕杰羅有些相似，沒有那么靈敏，較為線性和平順，發(fā)動機與5AT自動變速箱匹配合適，252馬力的動力輸出在高速超車時動力儲備明顯比進口帕杰羅強出一個臺階，超越車輛也更有信心。

　　非承載式車身的乘坐舒適性可能是勁暢最大的挑戰(zhàn)，路面接縫各種小振動都會傳進車廂內(nèi)，尤其是在通過高速路彎道連續(xù)的小減速帶時，舒適性不佳。而且勁暢頂配車型的前后排皮質(zhì)座椅也偏硬，乘坐時間長了必須來回改變坐姿，低配的織物座椅則要好很多。

　　有些出乎意料的是，勁暢高速噪音控制水平遠比預想的好很多。原以為方方正正的硬派越野車胎噪和風噪都低不了，實際在高速公路120km/h巡航時來自發(fā)動機的噪音很小，風噪也被抑制得很好。

點擊查看汽車之家帕杰羅·勁暢車主口碑

　　如果拿勁暢和帕杰羅的公路駕駛感受做一個直接比較，動力方面勁暢完勝，至于舒適性方面，我曾經(jīng)以為帕杰羅懸架就夠硬了，結果還有更硬的勁暢，相比之下帕杰羅無論懸架處理還是座椅舒適程度都要更佳。

● 非鋪裝路面表現(xiàn)

■ 草原沙土路段試乘

　　草原沙土路段試乘環(huán)節(jié)，我有幸搭乘了達喀爾冠軍車手增岡浩駕駛的國產(chǎn)勁暢，車輛狀況幾乎為原廠狀態(tài)，僅僅更換了四條鄧祿普GRANDTREK（敢越客） AT3G 4×4高等級越野輪胎，切換至4H（高速四驅），大家一起看看視頻。

　　車輛進入沙漠試乘/試駕之前有一系列提前的準備工作。首先，教練會將車輛輪胎放氣，增加輪胎與地面的接觸面積，通常建議將輪胎胎壓值降低到正常值的一半左右，胎壓不宜過低，過低容易有輪胎脫圈的危險。

　　其次，將車輛車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，避免在沙漠行駛時系統(tǒng)檢測到打滑后進行制動從而浪費車輛動力，以勁暢為例，在4LLc模式時鎖止后橋差速器，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和ABS會同時關閉。

　　第三，沙漠行駛過程中盡量使用手動模式控制擋位從而提高發(fā)動機轉速，避免使用D擋最高擋位行駛。

沙漠駕駛起步和制動

　　沙漠起步技巧與冬季雪地駕駛類似，一定要控制好油門緩慢給油起步，只有當車輛獲得足夠抓地力和沖力后再進行加速動作。大油門起步容易原地陷車，得不償失；而在大部分沙漠行駛中，收油是車輛減速的最好辦法，因為沙地阻力較大，只要松開油門調(diào)整好車頭方向，車速就會很快降低下來。

沙漠駕駛技巧：上坡需挑選線路，一定持續(xù)加油；坡頂松油門，下坡適當加油

　　其實在爬坡之前就需要提前全油門加速，將車速盡可能的提高，以保證有充足的動力沖上坡頂，而即將達到坡頂時要松開油門，因為對沙坡另一面的情況未知，是出于安全考慮，但一定不要踩剎車，否則很可能會陷在坡頂。而翻過沙坡之后則需要加油，利用坡度順勢提高車速準備進入下一個沙坡。

駕駛技巧：陷車時切記不能持續(xù)加油

　　其實在沙漠中駕駛，陷車是很正常的事兒，但陷車之后不能急于加油脫困，這樣會讓輪胎越陷越深，特別是爬坡過程中更不能如此。此時應該倒擋，退出陷車的地點，將車輛移動到可以讓車頭向下的坡道上，順勢加速再次通過。當然如果陷得太深，就只能挖沙或者等待救援了。

　　除了沙漠的駕駛技巧，增岡浩也分享了他對于原廠帕杰羅·勁暢的看法，在環(huán)節(jié)惡劣的沙漠中長時間行駛，高溫對車輛的水循環(huán)、油路系統(tǒng)散熱影響很大，而安全性和高可靠性依舊是三菱最主要的特點。

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● 購買建議及總結

　　再來說說帕杰羅·勁暢的購買建議，2013年國產(chǎn)勁暢上市推出三款車型時，只有30.88萬元的頂配旗艦版是四驅版本，之后勁暢推出的2014款自動四驅行政版，售價28.88萬元，雖然減少了一些配置，但我認為是最值得購買的車型，為什么呢？

　　行政版比旗艦版少了以下幾項配置：天窗、仿皮座椅、倒車影像、主/副駕座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、多媒體大屏、自動頭燈和感應雨刷，但卻多了旗艦版沒有的第二排空調(diào)出風口、原廠多功能行車電腦顯示屏（可顯示續(xù)航里程、平均油耗、海拔/氣壓等），織物座椅的舒適度也遠比仿皮質(zhì)座椅更好，綜合看性價比更高。

　　最后的總結其實就很簡單了，帕杰羅·勁暢在20~30萬元硬派越野車市場實際沒有直接的競爭對手，但由于產(chǎn)品鮮明的優(yōu)劣勢，導致購車用戶多以越野玩家為主目標受眾過窄，而希望一車多用的潛在用戶則因為勁暢在設計、舒適性和人性化配置不足最終選擇放棄，看來希望這一局面得到改變只能寄希望于新一代的帕杰羅·勁暢車型了（圖/文 汽車之家 洪琦）