說完優(yōu)勢，再來聊聊勁暢的劣勢。

劣勢一：內(nèi)飾設計老舊/人性化配置缺失

　　前陣子寫帕杰羅對比普拉多時，我曾批評帕杰羅的內(nèi)飾落后至少十年，這回換到勁暢身上幾乎如出一轍，盡管勁暢推出時間更晚一些，但內(nèi)飾依舊是一副老態(tài)龍鐘感覺，讓人提不起精神。而在人性化功能方面，頂配車型缺少行車電腦顯示屏、儲物槽偏少、方向盤不支持前后調(diào)節(jié)、沒有阻尼的手套箱等等人性化設計方面有明顯缺失。

劣勢二：日常市內(nèi)駕駛不輕松

　　勁暢日常駕駛感受并不輕松，方向盤低速時異常沉重，超大的轉(zhuǎn)向比完全打滿方向需要四圈，懸架對路面震動反饋更是簡單直接，如果以國產(chǎn)普拉多2.7L乘坐舒適度為100分評價，進口帕杰羅能夠得到60分，那么勁暢只能給40分。

　　正因為勁暢的優(yōu)勢和劣勢十分明顯，因此限制了勁暢的購買人群延展，目前購買勁暢的車主幾乎均為越野愛好者或購車用作特定工具屬性（跑工地、礦山等），如果勁暢能夠解決人性化設計、配置、舒適性這些主要日常用車需求，相信購車受眾人群一定能得到拓展。

● 試駕車輛介紹

帕杰羅·勁暢詳細四驅(qū)介紹，請查看技術解讀文章

● 公路駕駛表現(xiàn)

　　我們從內(nèi)蒙古呼和浩特出發(fā)，途徑包頭市、杭錦，最終目的地為寧夏銀川市，試駕道路包含了高速路、國道、非鋪裝草原沙土路以及沙漠幾部分。

　　駕車駛離市區(qū)開上高速，剛剛提到在市區(qū)駕駛的種種不快隨之減少，中高速行駛時方向依舊略微偏重，但算不上惱人，可以接受。勁暢的油門響應和進口帕杰羅有些相似，沒有那么靈敏，較為線性和平順，發(fā)動機與5AT自動變速箱匹配合適，252馬力的動力輸出在高速超車時動力儲備明顯比進口帕杰羅強出一個臺階，超越車輛也更有信心。

　　非承載式車身的乘坐舒適性可能是勁暢最大的挑戰(zhàn)，路面接縫各種小振動都會傳進車廂內(nèi)，尤其是在通過高速路彎道連續(xù)的小減速帶時，舒適性不佳。而且勁暢頂配車型的前后排皮質(zhì)座椅也偏硬，乘坐時間長了必須來回改變坐姿，低配的織物座椅則要好很多。

　　有些出乎意料的是，勁暢高速噪音控制水平遠比預想的好很多。原以為方方正正的硬派越野車胎噪和風噪都低不了，實際在高速公路120km/h巡航時來自發(fā)動機的噪音很小，風噪也被抑制得很好。

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　　如果拿勁暢和帕杰羅的公路駕駛感受做一個直接比較，動力方面勁暢完勝，至于舒適性方面，我曾經(jīng)以為帕杰羅懸架就夠硬了，結果還有更硬的勁暢，相比之下帕杰羅無論懸架處理還是座椅舒適程度都要更佳。