說完優(yōu)勢，再來聊聊勁暢的劣勢。

劣勢一：內(nèi)飾設(shè)計(jì)老舊/人性化配置缺失

　　前陣子寫帕杰羅對比普拉多時(shí)，我曾批評(píng)帕杰羅的內(nèi)飾落后至少十年，這回?fù)Q到勁暢身上幾乎如出一轍，盡管勁暢推出時(shí)間更晚一些，但內(nèi)飾依舊是一副老態(tài)龍鐘感覺，讓人提不起精神。而在人性化功能方面，頂配車型缺少行車電腦顯示屏、儲(chǔ)物槽偏少、方向盤不支持前后調(diào)節(jié)、沒有阻尼的手套箱等等人性化設(shè)計(jì)方面有明顯缺失。

劣勢二：日常市內(nèi)駕駛不輕松

　　勁暢日常駕駛感受并不輕松，方向盤低速時(shí)異常沉重，超大的轉(zhuǎn)向比完全打滿方向需要四圈，懸架對路面震動(dòng)反饋更是簡單直接，如果以國產(chǎn)普拉多2.7L乘坐舒適度為100分評(píng)價(jià)，進(jìn)口帕杰羅能夠得到60分，那么勁暢只能給40分。

　　正因?yàn)閯艜车膬?yōu)勢和劣勢十分明顯，因此限制了勁暢的購買人群延展，目前購買勁暢的車主幾乎均為越野愛好者或購車用作特定工具屬性（跑工地、礦山等），如果勁暢能夠解決人性化設(shè)計(jì)、配置、舒適性這些主要日常用車需求，相信購車受眾人群一定能得到拓展。

● 試駕車輛介紹

帕杰羅·勁暢詳細(xì)四驅(qū)介紹，請查看技術(shù)解讀文章

● 公路駕駛表現(xiàn)

　　我們從內(nèi)蒙古呼和浩特出發(fā)，途徑包頭市、杭錦，最終目的地為寧夏銀川市，試駕道路包含了高速路、國道、非鋪裝草原沙土路以及沙漠幾部分。

　　駕車駛離市區(qū)開上高速，剛剛提到在市區(qū)駕駛的種種不快隨之減少，中高速行駛時(shí)方向依舊略微偏重，但算不上惱人，可以接受。勁暢的油門響應(yīng)和進(jìn)口帕杰羅有些相似，沒有那么靈敏，較為線性和平順，發(fā)動(dòng)機(jī)與5AT自動(dòng)變速箱匹配合適，252馬力的動(dòng)力輸出在高速超車時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備明顯比進(jìn)口帕杰羅強(qiáng)出一個(gè)臺(tái)階，超越車輛也更有信心。

　　非承載式車身的乘坐舒適性可能是勁暢最大的挑戰(zhàn)，路面接縫各種小振動(dòng)都會(huì)傳進(jìn)車廂內(nèi)，尤其是在通過高速路彎道連續(xù)的小減速帶時(shí)，舒適性不佳。而且勁暢頂配車型的前后排皮質(zhì)座椅也偏硬，乘坐時(shí)間長了必須來回改變坐姿，低配的織物座椅則要好很多。

　　有些出乎意料的是，勁暢高速噪音控制水平遠(yuǎn)比預(yù)想的好很多。原以為方方正正的硬派越野車胎噪和風(fēng)噪都低不了，實(shí)際在高速公路120km/h巡航時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很小，風(fēng)噪也被抑制得很好。

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　　如果拿勁暢和帕杰羅的公路駕駛感受做一個(gè)直接比較，動(dòng)力方面勁暢完勝，至于舒適性方面，我曾經(jīng)以為帕杰羅懸架就夠硬了，結(jié)果還有更硬的勁暢，相比之下帕杰羅無論懸架處理還是座椅舒適程度都要更佳。