七座SUV高性價比之選 測試雪佛蘭科帕奇
至于動力方面，就是科帕奇與對手相比最不足的地方，正當所有對手幾乎都將渦輪增壓發(fā)動機增添到自身的產品陣容時，科帕奇還是以一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機迎戰(zhàn)所有帶T的對手。就數(shù)據(jù)上看來，這樣的表現(xiàn)也的確會讓消費者感到一些疑惑，不過這樣的配置還是有些好處，就是降低購車成本，而且，它只需要92號汽油就能夠滿足。
科帕奇并沒有使用雙離合變速箱，這應該也是高配版車型只需要20.99萬元的原因之一，其實它的表現(xiàn)并不差，但是你從它的身上感受不到什么激情。幸好它的換擋邏輯還算聰明，不會讓人感到反應太慢或是無法預測下一步要做什么。
上路之后，它的動力表現(xiàn)非常合乎我們對它的預期——沒有很亮眼的表現(xiàn)，不過它開啟來至少不會讓你急著想要結束這段旅程，用來作為移動的工具還算挺稱職的，不過不用奢望從它的身上獲得什么“駕馭的快感”，發(fā)動機的表現(xiàn)從低轉到高轉都是慢悠悠的特性，除了排氣聲響比較渾厚之外，這輛車的動力表現(xiàn)跟激情是沒什么太大的關系的。
2.4L發(fā)動機的道路表現(xiàn)的確跟不上那些新型的渦輪增壓發(fā)動機，這點從你踩下油門踏板時就能清楚的感受到了。也幸好變速箱的表現(xiàn)不差，除了手動模式下升擋的反應讓人覺得有提升的必要（因為延遲的時間實在有點久），其他地方倒也沒什么值得挑剔的。只不過，我們在道路體驗的時候，實在感受不出eco模式開與關的差異到底在哪。
懸架的表現(xiàn)也讓人覺得很慵懶，它的減振器設定雖然不是非常“堅硬”的類型，但是并沒有我想象的那么軟，還是保持了相當程度的穩(wěn)定性，不過整體的轉向感受卻不是很積極的那種類型，你也沒辦法從方向盤上感受到太多的路感，非常有美系車的特色。整體而言，它的懸架并不是全然的軟調，但是還是保有應有的舒適性。
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