全新NX就不值得購買嗎？其實不是，但我更推薦你選擇350h的混動版，那套成熟的混動系統(tǒng)不僅能帶來更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，動力會有小幅度提升，并且整車質(zhì)保也會拉長到六年或15萬公里，這期間除了加油和上保險之外的所有費用廠家都幫你COVER了，還不夠有誘惑力嗎。

這臺2.5L的NX 260跟預想的差不多，發(fā)動機出力線性，性格非常穩(wěn)重，即使是油門初段也沒有很多日系車常見的那股子靈敏勁兒，說白了就是絕對動力較弱。對于路面上的細碎顛簸，比如輕微變形的鋪裝路面等，懸架都可以化解得比較徹底。

最大功率為205馬力，看上去還可以，但仍然別有太高期待，即便是SPORT能換來的也就是稍稍延后的升擋轉(zhuǎn)速，而升擋轉(zhuǎn)速高了之后，發(fā)動機動靜大了，所帶來的推背感提升有限。另外，頂配260車型40.58萬的指導價，略貴了。

NX 200t車型的動力表現(xiàn)非常不錯，實測7.22秒的0-100km/h加速成績很喜人，同時這車在日常駕駛時的感受也非常不錯，動力響應(yīng)線性、靈敏，懸架調(diào)校也在運動與舒適間取得了不錯的平衡。而F SPORT車型，它的顏值更高，開在路上也更有回頭率。當然這車也有它的不足之處，首先是電動后備廂開閉速度實在太慢，采用觸模板式的Remote Touch系統(tǒng)用著不如原來的鼠標式更順手。最后就是車型選擇的問題，目前NX 200t僅提供售價為39.8萬元與50.8萬元的兩款可選，價格差距跨度有點大，對消費者來說，選擇起來有點難度。

NX 200t F SPORT車型獨特的運動包圍和進氣格柵設(shè)計讓它在車系中顯得特立獨行，與其它F SPORT車型一樣，它同樣是車系中最漂亮的一款。它的配置也很豐富，包括自適應(yīng)巡航和車道保持等高科技配備在內(nèi)的一切新興配置都可以看到，并且一如既往的好用。2.0T發(fā)動機的搭載沒有改變雷克薩斯一貫的舒適表現(xiàn)，除了怠速震動稍大之外，行駛時的平順性和動力輸出表現(xiàn)都很出色。不過我不喜歡它的ASC模擬聲浪，既吵鬧又缺乏真實感，我也不喜歡全新的觸控板，它不如過去的Remote Touch好用，但除此之外，我是真的很喜歡這款車。

外觀方面，NX 200t F SPORT的造型更為運動，雖然套件本身并不算夸張，但與整車搭配在一起從氣場上就能與其它配置的NX有著明顯區(qū)分。而在動力方面，雖然這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機是雷克薩斯首次運用在量產(chǎn)車型上，但無論是動力輸出還是與變速箱的匹配都做得非常完美，其7.22秒的0-100km/h加速成也在同樣配備2.0T發(fā)動機的SUV車型中名列前茅。變速箱的換擋可謂絲般順滑，毫無頓挫。配置方面，能想到的基本都有，只是這套全新的采用觸摸式的Remote Touch人機交互系統(tǒng)使用起來不如“鼠標式”的來的方便，初次使用也需要適應(yīng)一下。

我個人比較喜歡有超大全景天窗的車型，尤其是外觀和內(nèi)飾都做得這么精致，即便沒有試駕過，我相信單是這兩方面就可以征服不少感性的購車用戶了。NX的駕駛感受偏向輕松風格，動力輸出和操控都沒什么驚喜，但消費者如果選擇了混動車型，相信對這兩方面并不是非常看重。

NX 300h是一款強調(diào)外形設(shè)計以及乘坐舒適性的SUV，也許你會因為僅僅看過它的外形就愛上它。50萬元這個級別如果你打算選擇一款真正混合動力的SUV，那么NX 300h無疑是最好的選擇。

NX承襲著雷克薩斯特有的犀利造型和精致的內(nèi)飾，混合動力車型對環(huán)保和節(jié)油都有很大幫助，不過這款鋒芒版的售價已經(jīng)接近60萬元，相信更多消費者會選擇鋒尚版或鋒致版。