● 懸架表現(xiàn)
C3-XR的底盤(pán)表現(xiàn)屬于偏重于舒適性的類(lèi)型,在通過(guò)減速帶的時(shí)候,沖擊感被懸架吸收了不少,面對(duì)路面細(xì)小的顛簸處理的不夠干凈,車(chē)內(nèi)的乘客還是可以感覺(jué)到路面瑣碎的顛簸傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。
整個(gè)懸架的前段比較具有韌性,而后段則偏柔軟了一些,當(dāng)車(chē)輛在左右連續(xù)的轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)彎角度過(guò)大且保持一個(gè)較快車(chē)速的時(shí)候,可以明顯感覺(jué)到車(chē)身出現(xiàn)了比較明顯的側(cè)傾。
方向盤(pán)的指向性一般,對(duì)于路感的回饋并不完全,一些比較大的情況才會(huì)做出反饋,在鋪裝路面上基本感覺(jué)不到路面上的情況。
對(duì)于它底盤(pán)的表現(xiàn)用舒適來(lái)定位是最合適的,無(wú)論是駕駛還是乘坐都可以明顯到感受到它喜好舒適的特點(diǎn)。從軟硬適中的座椅、可以吸收掉路面沖擊的懸架到有一些虛位的方向盤(pán),都讓C3-XR表現(xiàn)它的出發(fā)點(diǎn)就是為了舒適的駕乘感受。
● 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試
在100-0km/h的剎車(chē)測(cè)試中,車(chē)身姿態(tài)更是夸張,后懸架不能將車(chē)身盡可能的拉住,讓前傾非常明顯。C3-XR的后半程剎車(chē)g值基本都能維持在-1g,并且沒(méi)有明顯的起伏,力度施加的比較均勻。在剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)懸架和輪胎是影響它最終成績(jī)的重要因素,對(duì)于C3-XR影響比較大的還是懸架,如果懸架的支撐能再硬朗一些,相信剎車(chē)成績(jī)還能有一定的提升。
C3-XR的噪音表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中屬于合格的范疇,怠速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯。行駛中的噪音在80km/h以下還是比較舒服的,當(dāng)車(chē)速高于80km/h可以比較明顯的感受到噪音的提升,其中風(fēng)噪的提升比較明顯,發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。對(duì)于隔音方面的表現(xiàn),C3-XR還有不小提升的余地。
操控與行駛 | 滿(mǎn)分 | 得分 |
---|---|---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.1 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.2 |
靈活性 | 1.5 | 1.0 |
力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
剎車(chē) | 5.0 | 1.7 |
剎車(chē)距離 | 4.5 | 1.3 |
剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.4 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.4 |
牽引力 | 2.5 | 2.1 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.3 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.5 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.8 |
可控性 | 3.0 | 2.0 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 0.7 |
電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 5.0 |
減震效果 | 6.0 | 3.6 |
車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.6 |
噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
總分 | 33.0 | 20.7 |
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