● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　C3-XR搭載了一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167馬力，最大扭矩245牛·米，從參數(shù)上看，與標(biāo)致3008上的那臺(tái)完全一樣。不過，由于C3-XR的體重要比標(biāo)致3008輕了300公斤左右，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用在它的身上感覺輕快了很多。

　　之前我們長(zhǎng)測(cè)過標(biāo)致3008，它過于敏感的油門讓我十分不爽。不過，這次駕駛C3-XR時(shí)，那種如同神經(jīng)過敏般的靈敏性變得緩和了很多，起步不用特別小心油門的幅度，并且油門踏板的整個(gè)行程適中，日常駕駛很輕松、舒適。

　　變速箱很愿意升擋，普通模式下，一般換擋的轉(zhuǎn)速被控制在1700rpm左右，6速手自一體變速箱對(duì)于油門踏板發(fā)出命令時(shí)給予的反饋還是比較及時(shí)的，可以感覺到換擋邏輯比較清晰，但是得到指令后的降擋速度不夠快，甚至于駕駛者都可以感覺到它稍慢的反應(yīng)速度。

　　在中途加速過程中，當(dāng)突然深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的響應(yīng)比較積極，但是變速箱做出的反應(yīng)卻耽誤了一些時(shí)間。這臺(tái)變速箱換擋的換擋平順性表現(xiàn)的也不夠優(yōu)秀，尤其是在減速的時(shí)候頓挫感會(huì)比較明顯。

● 加速測(cè)試

　　動(dòng)力方面，C3-XR的表現(xiàn)相當(dāng)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出足夠強(qiáng)勁，起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在2500rpm，這時(shí)候，渦輪已經(jīng)處于工作狀態(tài)，抬起剎車輪胎一擋狀態(tài)下大部分時(shí)間都保持著打滑的狀態(tài)。后懸架的壓縮比較明顯，抬頭的姿態(tài)比較夸張，此時(shí)已經(jīng)感覺到它的懸架整體調(diào)校偏軟。加速成績(jī)上，目前為止在我們測(cè)試的合資小型SUV中是加速最快的車型（截止到2015年3月24日），對(duì)于追求動(dòng)力表現(xiàn)的消費(fèi)者來說，它的表現(xiàn)足夠出眾了，能夠讓人滿意了。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，一共行駛了110公里，平均車速為29km/h。C3-XR配備的啟停功能在面對(duì)等待較長(zhǎng)時(shí)間的紅綠燈時(shí)候，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性還是有一定幫助作用的。在將近四個(gè)小時(shí)的行駛時(shí)間中，根據(jù)車輛行車電腦計(jì)算，其中發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間大約在40分鐘左右，如果沒有啟停百公里的油耗應(yīng)該會(huì)再高出0.5L左右。

　　不過，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛往前竄一下，為了避免這種狀況，我會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后將變速桿推到N擋，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，再拉到D擋時(shí)，為了追求平穩(wěn)一些的起步，確實(shí)有點(diǎn)不夠方便。在眾多發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能上，當(dāng)擋位由D擋換到N擋，發(fā)動(dòng)機(jī)依然能保持停止?fàn)顟B(tài)的車型還不多，在我印象中，馬自達(dá)的啟停是可以的。