● 油耗偏高

　　油耗測(cè)試共行駛了105.4公里，平均時(shí)速大約在32km/h左右，全程未開(kāi)空調(diào)，最終得出的成績(jī)?yōu)?.7L/100km。雖然低于推薦值，但我認(rèn)為它的油耗還有提升的空間，主要原因還是在那臺(tái)4AT上，擋位數(shù)還是太少，而且油門(mén)靈敏，降擋果斷，容易拉高轉(zhuǎn)速。

● 試駕感受

　　悅翔V7的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，起步加速到80km/h之前都很輕松，油門(mén)響應(yīng)很快，在城市中駕駛非常合適。進(jìn)入4000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)保持一個(gè)較為線性的輸出，這種狀態(tài)會(huì)一直持續(xù)到6000rpm直至換擋，所以即便你把轉(zhuǎn)速拉得很高或者油門(mén)踩得很深，悅翔V7也不會(huì)回饋給你一個(gè)很暴躁的表現(xiàn)，它會(huì)保持著矜持，又不會(huì)讓人覺(jué)得動(dòng)力不足。

　　起初我對(duì)這臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的4速手自一體變速箱并沒(méi)有什么好感，這樣的擋位數(shù)在2015年可以說(shuō)是不及格的表現(xiàn)，但開(kāi)上一段時(shí)間你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)4AT真的會(huì)給駕駛者帶來(lái)驚喜。就拿換擋邏輯和平順性來(lái)說(shuō)吧，首先它對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)很敏感，在駕駛員深踩油門(mén)的時(shí)候，它總能第一時(shí)間降擋，并且判斷降一擋還是兩擋也很準(zhǔn)確，始終可以跟隨你的節(jié)奏提供合適的擋位；另外平順性甚至好過(guò)了一些6AT車(chē)型，升降擋車(chē)內(nèi)感覺(jué)不到任何頓挫，幾乎快讓人忘了這是4AT。

　　悅翔V7的懸架對(duì)于路面的小坑洼處理得很好，干凈利落，但通過(guò)較大坑洼或者減速帶時(shí)，車(chē)身會(huì)有明顯的上下跳動(dòng)，尤其坐在后排的時(shí)候感受最深刻，會(huì)影響到乘坐舒適性。繞樁時(shí)車(chē)頭指向性精準(zhǔn)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度適中，易于操控，懸架行程偏長(zhǎng)，在車(chē)內(nèi)能感覺(jué)側(cè)傾很明顯。

● 結(jié)論

　　不可否認(rèn)，長(zhǎng)安最近幾款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)非常成熟，這與長(zhǎng)安建立在海外的設(shè)計(jì)研究院不無(wú)關(guān)系，在對(duì)車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)的把控上長(zhǎng)安沒(méi)有急功近利，而是通過(guò)對(duì)全球資源的整合打造出自己的風(fēng)格，我們也很高興看到自主品牌能有今天的成果，給予表?yè)P(yáng)。

　　從內(nèi)外設(shè)計(jì)、用料和行駛表現(xiàn)來(lái)看，悅翔V7有著能與同級(jí)別合資車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的能力，并且動(dòng)力系統(tǒng)的匹配與駕駛品質(zhì)甚至超過(guò)了部分合資車(chē)型，進(jìn)步很明顯，令人驚喜�？v觀這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括比亞迪速銳、吉利新帝豪三廂、艾瑞澤3等等，相比它們，悅翔V7沒(méi)有噱頭十足的高科技配置和技術(shù)，在各個(gè)方面都采用穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，走實(shí)用性路線，盡量讓所有人滿(mǎn)意。

　　悅翔V7在不久前的廣州車(chē)展上正式上市，售價(jià)為6.09-8.69萬(wàn)元，不同配置車(chē)型之間的價(jià)格比較合理。最后我給各位分析了一下，我認(rèn)為樂(lè)享型最具有性?xún)r(jià)比，相比低一個(gè)級(jí)別的樂(lè)動(dòng)型，它擁有電動(dòng)天窗、后倒車(chē)?yán)走_(dá)、真皮座椅、GPS導(dǎo)航、中控彩色大屏幕、DVD等配置，而價(jià)格方面只貴了4000元。（文/圖 汽車(chē)之家 張郁達(dá)）

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