● 動力系統(tǒng)和試駕感受：

　　動力系統(tǒng)上新增了1.8T發(fā)動機(jī)是此次我們前往拉薩試駕的最主要目的，這款發(fā)動機(jī)的代號為CA4GC18T，和之前在奔騰B70上搭載的是同一款，只是在馬力和功率上的調(diào)校有所不同。2015款奔騰X80上的這臺1.8T發(fā)動機(jī)最大功率為180馬力（132千瓦）/6000-6500rpm，最大扭矩為235�！っ�/2000-4500rpm，與之相匹配的是一臺6速手自一體變速箱，并未提供手動變速箱供消費(fèi)者選擇。

　　懸架結(jié)構(gòu)上，2015款奔騰X80采用的是前輪雙橫臂式獨(dú)立懸架和后輪多連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，和奔騰B70誕生于同一平臺的2015款奔騰X80很顯然是一款定位于日常駕駛的城市型SUV，更好的公路駕駛品質(zhì)才是它所追求的。至于越野能力，這類車型平時要走個強(qiáng)度不高的非鋪裝道路還是沒有問題的。

　　在開始的時候我們說到過，此次一汽奔騰將2015款奔騰X80 1.8T車型的試駕活動安排在高原城市拉薩，其實(shí)是很有膽量的，高原的缺氧環(huán)境會嚴(yán)重影響車輛的動力輸出。而這一效應(yīng)在2015款奔騰X80 1.8T車型上也是很明顯的，尤其是在車輛剛起步的時候，由于發(fā)動機(jī)的排量實(shí)際上是減小了，所以在啟動伊始渦輪還沒介入的時候，可以感受到加速比較的吃力，發(fā)動機(jī)的震動也比較明顯，感覺與在低海拔城市中駕駛1.4L自然吸氣的車型差不多。

　　這當(dāng)然不是廠家想要的結(jié)果，待車速慢慢提升，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2000rpm之后，就能夠明顯的感覺到渦輪的介入，動力一下子就上來了。在整個行駛過程中，發(fā)動機(jī)對油門踏板的反饋很靈敏，可以感覺到這是一款很容易上手的新車，若非高原條件，動力的輸出應(yīng)該會更加的順暢。

　　制動系統(tǒng)是2015款奔騰X80 1.8T車型的軟肋，在此前的自主SUV多車對比中老款奔騰X80的剎車表現(xiàn)是很不錯的，而此次試駕2015款車型，我們卻發(fā)現(xiàn)試駕車的剎車有些偏軟。踩下踏板，車輛的反應(yīng)和別克老君威很相似，行程的前半段幾乎是空白的，有效區(qū)段從后半段才開始，初次駕駛的時候需要一些時間去適應(yīng)。而在重踩剎車的時候，車輛的減速感也不夠強(qiáng)烈，給人的信心不足�？紤]到此前幾次測試?yán)峡钴囆�，剎車表現(xiàn)都很棒，所以這一次或許是試駕車（試裝車）的車況本身存在一些問題吧。

　　不過另一方面，2015款奔騰X80 1.8T還是保持了老款車型上良好的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，方向盤的轉(zhuǎn)向力度和回正力度都很柔和，在城市中行駛時很愜意，同時車頭對方向盤的轉(zhuǎn)向回饋也能夠做到迅速精準(zhǔn)，可以看得出工程師在對此進(jìn)行調(diào)校時特別強(qiáng)調(diào)了操控感，所取得的實(shí)際效果也是很不錯的。

　　和轉(zhuǎn)向的調(diào)校趨向相類似的是懸架的調(diào)教，2015款奔騰X80 1.8T運(yùn)動版的懸架調(diào)教和普通版車型之間并沒有什么差異，和老款車型也沒有任何區(qū)別，屬于是偏硬朗的類型。車身在轉(zhuǎn)向時側(cè)傾并不嚴(yán)重，給車內(nèi)駕乘人員很強(qiáng)的信心，在經(jīng)過細(xì)小路面顛簸時，車身感覺不到太多的震動，這說明懸架的初段還是充分照顧到了乘坐舒適性的，但是在經(jīng)過較大的路面坑洼時，車底帶來的感覺就顯得有些散了，整體性不夠強(qiáng)，傳遞到車內(nèi)的感覺略顯的有一些生硬。

■ 編輯點(diǎn)評：

　　考慮到這是一次高原試駕，所以1.8T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)到底比2.0L和2.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)有多大提升，這還真的不好判斷，也是此次試駕之后比較遺憾的地方。除此之外，2015款奔騰X80 1.8T車型基本上還是延續(xù)了此前2014款車型的表現(xiàn)，尤其在車內(nèi)用料、做工、豐富的配置以及儲物空間等方面的表現(xiàn)非常出色，而運(yùn)動版車型更是對外觀進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)上的改變，使其看起來更動感時尚，順應(yīng)了年輕人的口味�？梢哉f，無論是看起來，還是實(shí)際日常使用，這款車型都可以滿足絕大部分消費(fèi)者的需求。

　　再來看看價格，我們試駕的這臺2015款奔騰X80 1.8T自動運(yùn)動型可以說是車系中的次頂配車型，指導(dǎo)價為15.58萬元，和指導(dǎo)價18.18萬元的自動旗艦型相比，僅僅是少了無鑰匙啟動、無鑰匙進(jìn)入和氙氣頭燈等配置，而和同配置的普通版車型—1.8T自動豪華型相比，則因?yàn)檫\(yùn)動套件的關(guān)系貴了4000元。這并不是一個特別便宜的價格，而對于消費(fèi)者來說，16萬元左右可供選擇的SUV車型，無論自主的還是合資的，選擇對象都太豐富了。是選擇配置豐富、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)日益提升的自主品牌，還是選擇技術(shù)成熟、品質(zhì)和品牌都更有競爭力的合資品牌，這畢竟是一個老生常談的話題了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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