動力系統(tǒng)

　　換裝老款NV200的動力系統(tǒng)是此次帥客改款的最大亮點，現(xiàn)在它終于可以名正言順的掛上“鄭州日產(chǎn)”的頭銜了。這臺代號為HR16的發(fā)動機，相比騏達上的HR16DE省去了連續(xù)可變氣門正時技術，功率和扭矩也有所降低，不過發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順這一優(yōu)點被保留下來，而且它的動力對于帥客這樣的廂式車型來說也非常合適。

　　其實相比之前PSA集團的那臺（標致307和雪鐵龍愛麗舍曾用過）TU5JP4發(fā)動機，這臺HR16發(fā)動機在參數(shù)上并無明顯提升，但其最大亮點就是運轉(zhuǎn)更加平順，動力輸出更為線性。這也是老款NV200能夠給人留下良好印象的重要原因。

　　駕駛這輛帥客的感覺很輕松，油門踏板的深淺、力度都很好控制，即使是初次上手，也基本不用去刻意適應離合器和油門的配合問題。日常駕駛時基本保持在2000rpm左右換擋，就能夠擁有不錯的動力輸出。

　　許多10萬元以下的手動擋車型在怠速情況下都不免會出現(xiàn)擋把抖動的現(xiàn)象，而這輛帥客HR16雖然也沒能徹底避免這一問題，但抖動并不明顯，很容易讓人接受。不過相比之前試駕的NV200來說，這款帥客HR16盡管采用的是相同的變速箱，但換擋機構還是稍稍欠缺一些質(zhì)感。每一次換擋感覺都是推進去的，而不是吸進去的。

　　日常駕駛過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有良好的力度反饋，至于激烈駕駛時表現(xiàn)如何，我并沒有去嘗試，激烈的評測對于帥客來說，恐怕也不太合適。

　　為了提供良好的舒適性，這輛帥客HR16并沒有采用鋼板彈簧懸架，而是采用的扭力梁后懸架，減振器和螺旋彈簧的組合在經(jīng)過坑洼路面或者減速帶時對于振動的吸收顯然要比鋼板彈簧更好。不過由于試駕時間短暫，所以我們沒有對它的底盤做更為細致的體驗，總體感覺它的隔音和高速穩(wěn)定性兩方面都令人滿意。

總結：

　　除了變速箱的換擋手感還略有瑕疵之外，這輛帥客的整體駕駛品質(zhì)已經(jīng)逼近老款NV200，花幾萬元的價格能夠買到如此駕駛品質(zhì)的廂式車，也算是物有所值了。除此之外，此次多媒體系統(tǒng)和行車電腦顯示兩項關鍵性的配置升級也很大提升了駕乘舒適性和便利性。其實此次帥客全系車型的改進還不光如此，其1.5L車型也全都配備了ABS/EBD，從而保障安全性�？傮w而言，這次帥客改款在舒適性配置和安全性配置方面都有小幅升級，而且全新的動力系統(tǒng)也提升了它的駕駛品質(zhì)，算是有了實質(zhì)性的進步。（文/圖/攝影 汽車之家 張子儀）

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