在動力環(huán)節(jié)，創(chuàng)酷的1.4T發(fā)動機占據了壓倒性的優(yōu)勢，它的最大功率達到140馬力（103千瓦），從1700rpm起就可以爆發(fā)最大扭矩200�！っ�，與之搭配的是6擋手自一體變速箱。翼搏的1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率110馬力（81千瓦），最大扭矩140牛·米，搭配雙離合變速箱。

　　日常駕駛中，創(chuàng)酷的1.4T發(fā)動機驅動整備質量1480公斤的車體總的來說比較輕松，雖然爆發(fā)力不強，但也算挺輕快，中段加速仍然具備不錯的動力儲備。翼搏的油門調校更靈敏，雙離合變速箱換擋快速且平順，而且經常會等轉速達到2500-3000rpm才升擋以增強動力表現，因此低速行駛時的加速性能基本能接受，可是隨著車速的增加，特別是超過100km/h之后，動力明顯疲軟，加速過程緩慢，很考驗人的耐心。

　　下面讓我們來看看兩款車的實測成績。需要說明的是，以下成績是兩車在同一時間同一場地測試的，由于創(chuàng)酷只有頂配的1.4T自動四驅旗艦型，所以在此我們用四驅版的創(chuàng)酷和兩驅的翼搏做一對比，僅供各位參考。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　在駕駛感受方面，兩款車可謂是性格迥異。創(chuàng)酷保留了昂科拉上那種略顯厚重的特點，具有不錯的駕駛品質感。轉向系統(tǒng)回饋力度均勻，抹掉大部分的路感，車身響應速度適中，適合長途駕駛。懸架整體上偏軟，可以很好的過濾掉來自路面的細微振動，屬于偏重舒適的類型，不過由于懸架偏軟且行程長，高速過彎時的支撐性一般。

　　翼搏的駕駛感受則顯得很活躍，比創(chuàng)酷更具運動風格。它的轉向回饋略輕且更具韌性，車頭的響應也要靈活一些，操控起來很靈便。懸架偏向硬朗，過彎時的支撐很到位，減振器的回彈干凈利索，給駕駛者更多的信心，可惜瑪吉斯輪胎的抓地力不強，極限較低，影響了駕駛樂趣。

　　要論長途駕駛的舒適性，我認為創(chuàng)酷的表現會更好一些，這輛車的動力和底盤的整體很均衡，那種沉穩(wěn)的感覺很容易被多數消費者接受。而翼搏小巧靈動的作風更適合在城市車流中穿梭，而且駕駛感受更活躍一些，比較年輕化，只可惜1.5L動力略顯不足，而1.0T車型動力要好很多但遺憾的是目前還沒有自動擋車型。