試駕感受：1500rpm以下油門反應(yīng)略慵懶/中段加速給力/懸架表現(xiàn)出色

　　目前我們得到的明確消息是，3月21日將上市的全新奧迪A3共有兩種動力搭配，1.4T配備的是7速S tronic雙離合器變速箱，1.8T搭配的是6速S tronic雙離合器變速箱。其中1.4T發(fā)動機(jī)的具體參數(shù)目前廠商還沒給到我們。而我們本次試駕的A3 Limousine 40TFSI車型搭載的是第三代的EA888 1.8TFSI，它具有進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴的雙重燃油噴射系統(tǒng)，最大功率為180馬力/5100-6200rpm，最大扭矩為250�！っ�/1250-5000rpm。

　　全新奧迪A3與高爾夫7一樣，都是出自MQB平臺的產(chǎn)品（什么是MQB平臺？），但大家放心，“減配懸架”這種事情在奧迪上不會發(fā)生，該車的懸架類型為前麥弗遜獨(dú)立懸架+后四連桿獨(dú)立懸架，前副車架為鋁質(zhì)。

　　在實際駕駛過程中，低轉(zhuǎn)速情況下（1500rpm以下）發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)有些慵懶，這一感覺在車速低于20km/h特別明顯，油門踏板前1/3行程的響應(yīng)很慢，導(dǎo)致在市區(qū)行駛，特別是堵車時會感覺車的動力來得不夠積極。有關(guān)這一問題，不少同行的媒體也有反映，只是他們的用詞不同，說“拖沓”和“木訥”的都有，但所表達(dá)的意思差不多。

　　解決這一問題的辦法就是需要您習(xí)慣性的把油門踩得再深一些，大概踩過2/5以后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近2000rpm后，情況會有明顯好轉(zhuǎn)，不過這需要一定時間的適應(yīng)。當(dāng)然，這也與每個人的駕駛習(xí)慣有關(guān)，油門初段反應(yīng)速度相對較慢，能讓車輛有更高的包容性，讓那些習(xí)慣起步大腳給油的駕駛者開著不會有一沖一沖的感覺。不過在我看來，奧迪完全有實力把它調(diào)校的更為線性一些，畢竟在老款A(yù)3、A4L以及A6L上都沒有這樣的問題。

　　發(fā)動機(jī)在2000rpm之后整車的表現(xiàn)似乎就進(jìn)入了狀態(tài)，此時該車開著感覺相當(dāng)輕快，在20-120km/h的整個速度段中的再加速能力很優(yōu)秀，完全可以用隨踩隨有來形容。

　　與此同時，該車的6速S tronic雙離合器變速箱的表現(xiàn)也值得贊許，基本不存在部分DSG車型上那種低速蠕車抖動的情況，同時換擋時機(jī)把握精準(zhǔn)、速度快，動作輕柔。如果不看轉(zhuǎn)速表，駕駛者幾乎察覺不到它的動靜。在日常駕駛時，可能是出于省油的考慮，變速箱升擋很激進(jìn)，力所能及的壓低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，這樣的好處除了省油外，噪音也較輕。

　　全新奧迪A3的底盤調(diào)校給我感覺算是中等偏舒適的類型，它有著極佳的爛路舒適性，當(dāng)車輛駛過較大的坑洼路段時，懸架對震動的吸收出色，駕駛者在車內(nèi)感覺不到明顯的彈跳，舒適性非常棒。

　　更值得一提的是，該車達(dá)到這樣效果的方法并非一味求軟，大家也完全不用擔(dān)心開起來會有忽忽悠悠的感覺，在一般城市道路行駛時，它的懸架能提供相當(dāng)不錯的路感回饋，而且那種細(xì)膩程度要明顯優(yōu)于它的兄長——A4L，給人的感覺可謂是既舒適又不失駕駛樂趣。

　　在車輛以相對較高速度過彎時，懸架能提供足夠的支撐性，從外面看車身姿態(tài)比較優(yōu)雅，同時駕駛者在車內(nèi)也比較輕松自在，不會有太多的心理壓力。

　　全新奧迪A3車內(nèi)的噪音控制水平也相當(dāng)不錯，就算以120km/h速度巡航，發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪以及胎噪都不足以影響駕駛者和車內(nèi)乘員的心情。雖然沒有實際測試，但就我的主觀感受來說，此時它的表現(xiàn)比寶馬1系好。

　　最后再來說說轉(zhuǎn)向，首先我要承認(rèn)大部分奧迪車的方向盤握著都相對舒服，粗細(xì)、尺寸適中，皮革的手感更是遠(yuǎn)勝于寶馬絕大部分車型，但真正開起來總覺得轉(zhuǎn)向力度有點(diǎn)輕得過頭了，而且與路面也幾乎沒什么交流，不太真實。值得慶幸的是，這一問題在全新奧迪A3上得到了改進(jìn)，不但方向盤的轉(zhuǎn)向力度比A4L和A6L的都要稍微重一點(diǎn)（就算駕駛模式選項在舒適模式下也是如此），而且指向精準(zhǔn)，雖然路感的回饋與寶馬1系比尚有一定差距，但與家族內(nèi)車型相比，它的方向算是很有存在感了。這也為整車的駕駛樂趣，進(jìn)一步加分。