性能測試：0-100km/h加速7.16秒；100-0km/h剎車距離35.99米

　　試駕會一共兩天時間，第二天正好是個多云的天氣，利用拍攝時間之余，我們對全新奧迪A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三廂）的加速和剎車性能做了測試，其成績表現(xiàn)令人滿意。下面讓我們具體來看看。

　　先來說加速，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)、將擋位切換到S擋（運動擋），駕駛模式選項調(diào)到動態(tài)，同時踩下油門和剎車踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概能被屏到3000rpm左右，此時松開剎車踏板，在起步的瞬間雙離合器變速箱有自我保護，動力來得并不是很利索，但0.5秒后動力排山倒海而來，伴隨著胎叫，車輛沖了出去。

　　最終，我們實測的該車0-100km/h加速成績?yōu)?.16秒，比官方公布的7.3秒略好。同時也贏了它的主要競爭對手寶馬118i運動版（7.3秒）和奔馳A200都市型（8.68秒）。

　　全新奧迪A3的剎車成績也同樣優(yōu)秀，我們實測100-0km/h剎車距離為35.99米，也同樣明顯優(yōu)于寶馬118i運動版（37.5米）和奔馳A200都市型(37.98米)。整個剎車過程中，車輛的姿態(tài)相當穩(wěn)健，剎車力度均勻，剎車成績也很穩(wěn)定。

高科技安全配置介紹：

　　從廠商公布的資料來看，全新奧迪A3在高科技安全配置方面也可謂武裝到了牙齒，除了擁有目前已經(jīng)逐步普及的變道輔助、自動泊車等高科技配置外，它還裝備了包括ACC自適應(yīng)巡航、主動車道保持輔助系統(tǒng)、預(yù)防式整體安全系統(tǒng)等更高級的主動安全配置。不過很可惜，我們這臺試駕車并無這些功能，據(jù)奧迪廠方人員介紹，這些配置應(yīng)該會出現(xiàn)在日后的頂配A3上，同時其中的部分功能也將作為選裝件，提供給買中低配車型的消費者自主選擇的空間。下面我就用官方資料給大家做一個大致的介紹。至于詳細的功能體驗，待日后我們拿到試駕車后再為各位細細解讀。

　　自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）可在車速150公里/小時以內(nèi)，確保該車與前方車輛保持安全距離，與其他輔助系統(tǒng)配合使用時甚至可在車速200公里/小時范圍內(nèi)工作。此外，ACC系統(tǒng)還可在低車速情況下提供停走功能。

　　預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版（pre sense front）與自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)集成在一起，當車輛即將發(fā)生追尾碰撞時，系統(tǒng)會分階段警告駕駛者，必要情況下甚至啟動全力制動。當車速在30公里/小時以下發(fā)生緊急狀況時，預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版能夠以近乎全制動力進行剎車介入。當發(fā)生碰撞后，制動輔助系統(tǒng)還將確保汽車不會失控前行，從而避免二次碰撞。

編輯點評：

　　作為換代車型，大家眼前的全新奧迪A3與老款比可謂是有了一個全面的提升，外觀造型更漂亮、內(nèi)飾科技感更強、配置也更為豐富，此外車型的選擇也變得多樣化。除了繼續(xù)提供經(jīng)典的Sportback（兩廂）車型外，新增的Limousine（三廂）車型是全新A3的一大亮點，奧迪也成為了德系三大豪華品牌中首個在國內(nèi)推出緊湊型三廂轎車的廠商，奔馳雖然有CLA能與其競爭，但它尚未登陸國內(nèi)市場，而寶馬暫無同類產(chǎn)品，因此從戰(zhàn)略布局來說，奧迪算是拔得了頭籌。

　　全新奧迪A3的駕乘品質(zhì)也值得肯定，它不但很好的集成了奧迪車型舒適、好開的傳統(tǒng)優(yōu)勢，而且在懸架的路感回饋、轉(zhuǎn)向力度、指向性方面都比它的大哥奧迪A4L的表現(xiàn)更好，開著也更富有樂趣，似乎找到了點早年間老A4（B6）的感覺，但整車的精致感、細膩度都更強、更好。至于缺點，最大的問題就是空間，特別是Limousine（三廂）車型的后排頭部空間實在太過壓抑，我個人覺得這對于奧迪A3來說是軟肋，但不是致命傷，因為會看中這車的人就不是沖著空間來的，如果您要“寬敞”，去買奧迪A4L吧，價格應(yīng)該也差不了太多。

　　最后再來說說該車的定位，毫無疑問，全新奧迪A3上市后所要面對的最大競爭對手就是寶馬1系和奔馳A級。與之相比，全新奧迪A3的自身實力并不差，而且還提供了競品所沒有的三廂版車型，消費者的選擇余地更豐富。目前市場上，寶馬1系和奔馳A級優(yōu)惠后的最低售價基本都在21萬元左右，其大哥奧迪A4L入門級車型的市場售價也僅有25萬元上下，全新奧迪A3要想獲得成功，如何定價非常關(guān)鍵，這一懸念在本周五（3月21日）就將正式揭曉。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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