[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  提到豪華品牌緊湊型車(chē)市場(chǎng)，大家腦海中率先浮現(xiàn)出來(lái)的或許就是寶馬1系、奔馳A級(jí)和雷克薩斯CT等車(chē)型，作為這一細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)拓者，老款?yuàn)W迪A3由于產(chǎn)品過(guò)于老邁，在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)人氣不高，似乎一直扮演著陪太子讀書(shū)的角色，與它同門(mén)師兄A4L和A6L如日中天的市場(chǎng)表現(xiàn)，不可同日而語(yǔ)。奧迪應(yīng)該也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，似乎有借助全新A3上市（3月21日上市）強(qiáng)勢(shì)回歸的意味，并且將同時(shí)提供進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)以及Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）等非常豐富的車(chē)型選擇。

　　3月21日將上市的全新奧迪A3會(huì)推出1.4T和1.8T兩種排量以及Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）車(chē)身結(jié)構(gòu)，但具體車(chē)型數(shù)量尚未公布。不過(guò)與會(huì)的奧迪方面相關(guān)人員表示，先期上市的1.4T車(chē)型均來(lái)自于奧迪佛山工廠(chǎng)，而1.8T車(chē)型都產(chǎn)自?shī)W迪匈牙利工廠(chǎng)。在這次試駕會(huì)上，廠(chǎng)商帶來(lái)的全是進(jìn)口版的1.8T車(chē)型（40TFSI），我拿到手的正是一臺(tái)A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三廂）版車(chē)型，兩天開(kāi)下來(lái)，它留給我最大的印象就是：舒適但又不失駕駛樂(lè)趣，而且開(kāi)起來(lái)的愉悅性明顯優(yōu)于A4L。本文的介紹內(nèi)容，也主要針對(duì)這款車(chē)型。至于1.4T和Sportback車(chē)型，我們會(huì)在后期做更詳細(xì)的報(bào)道。

● 提供Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）車(chē)身結(jié)構(gòu)

　　大家眼前的這款全新奧迪A3，是A3家族的第三代車(chē)型，該車(chē)于2012年3月在日內(nèi)瓦車(chē)展正式亮相，并在2013年上海車(chē)展上發(fā)布了Limousine（三廂）版車(chē)型，這也是奧迪A3自1996年問(wèn)世以來(lái)首款三廂版車(chē)型，據(jù)奧迪廠(chǎng)方工作人員介紹，該車(chē)有望成為日后A3家族在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售主力。

　　在外觀(guān)上，無(wú)論是兩廂還是三廂，造型都非常的年輕、帥氣。就前臉樣式而言，兩廂和三廂版車(chē)型間的區(qū)別不大，六邊形的“大嘴”是奧迪經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)，中間的橫向格柵采用了黑色高亮處理，顯得比較緊致。由于提供我們?cè)囻{的都是S line版本車(chē)型，因此在保險(xiǎn)杠下緣多了一些空氣的動(dòng)力學(xué)套件，這也為整車(chē)的外觀(guān)起到了加分作用，顯得比較有運(yùn)動(dòng)氣息。（至于國(guó)內(nèi)非S line版本的A3長(zhǎng)什么樣，我們還沒(méi)見(jiàn)過(guò)。）

　　需要特別說(shuō)明的是，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的全新奧迪A3兩款車(chē)型的軸距數(shù)據(jù)與海外版的不太一樣，其中Limousine（三廂）國(guó)內(nèi)公布的數(shù)據(jù)為2618mm，海外為2637mm；Sportback（兩廂）國(guó)內(nèi)公布的數(shù)據(jù)局為2626mm，海外為2636mm。為何會(huì)有此差距，在和奧迪官方的工作人員溝通后得出結(jié)論：車(chē)是一樣，國(guó)內(nèi)外檢測(cè)機(jī)構(gòu)不同，所以結(jié)論不同。至于國(guó)外多少，我們不用過(guò)多的操心，國(guó)內(nèi)車(chē)型以國(guó)內(nèi)公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)即可。

　　側(cè)面與車(chē)尾造型，是全新奧迪A3兩廂與三廂版車(chē)型差距最大的地方，其中兩廂版車(chē)型的整體比例依舊延續(xù)上代的設(shè)計(jì)理念，比傳統(tǒng)的其它品牌兩廂轎車(chē)多了D柱和“小窗”，除了可以增加一定的內(nèi)部空間外，還營(yíng)造出了比較獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，上海大眾的朗行，也可謂師出于此。

　　三廂版車(chē)型的側(cè)面造型則很好的集成了奧迪家族式的“圓潤(rùn)”，整體線(xiàn)條一氣呵成。短尾造型，加上后備廂蓋末端上翹式設(shè)計(jì)，突顯了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，同時(shí)對(duì)整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能的提升也有一定的幫助，據(jù)廠(chǎng)商介紹該車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)為0.29。

　　尾燈的造型鋒利，而且面積很大，內(nèi)部包括示寬燈、轉(zhuǎn)向燈和剎車(chē)燈都采用了LED光源，只有倒車(chē)燈和后霧燈仍為普通鹵素?zé)襞�。其示寬燈在夜間點(diǎn)亮后的效果宛如一把尖刀，辨識(shí)度極高。至于排氣管，此次試駕會(huì)上我見(jiàn)到的全部車(chē)型都是單邊雙出。

　　相比于整體年輕、動(dòng)感的造型，就我們拿到的這臺(tái)A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三廂）車(chē)型來(lái)看，它的“經(jīng)典的”5輻式輪圈造型顯得過(guò)于保守了，更何況這還是臺(tái)帶有S line運(yùn)動(dòng)套件的車(chē)型。搭配的是鄧祿普SP SPORT MAXX系列，規(guī)格為225/45 R17的輪胎，尺寸倒是不算小，市場(chǎng)售價(jià)約為1200元/條。

　　此外，全新奧迪A3還采用了ultra輕量化科技，Limousine（三廂）白車(chē)身的26%由硬化成型鋼材組成，其中包括前臉向車(chē)艙過(guò)渡區(qū)域、A柱、車(chē)頂拱、中央通道、側(cè)門(mén)檻以及B柱上部等。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前副車(chē)架、前保險(xiǎn)杠后部的吸能橫梁以及后窗下面的臺(tái)板都為鋁質(zhì)，這些鋁合金部件的采用為整車(chē)減輕了12公斤的重量（相比于鋼材），從而進(jìn)一步優(yōu)化了整車(chē)的配重。

中控臺(tái)：兩廂與三廂版造型、功能完全一樣

　　全新奧迪A3的內(nèi)飾采用了“Less is more”（少就是多）的設(shè)計(jì)理念，中控臺(tái)整體給人的感覺(jué)簡(jiǎn)潔、明了。中控臺(tái)以一根晶瑩剔透的飾條進(jìn)行上下功能區(qū)的分割，上部有一個(gè)7英寸的彩色電動(dòng)升降顯示屏和4個(gè)圓形出風(fēng)口。至于中控臺(tái)造型，兩廂和三廂完全一樣。

『上圖為GIF動(dòng)畫(huà)，加載可能需要一些時(shí)間，請(qǐng)等待』

　　7英寸的彩色電動(dòng)升降屏厚度僅有11mm，比iPhone 5s手機(jī)厚不了多少，雖然800x600的分辨率不算特別高，但實(shí)際顯示效果還是比較令人滿(mǎn)意的，畫(huà)面清晰，更重要的是該屏幕對(duì)反光的抑制處理得很好，就算是在強(qiáng)光下使用，依舊能看得清清楚楚�！　�

　　奧迪的MMI系統(tǒng)，大家應(yīng)該都比較熟悉了，在A3上，旋鈕周邊的按鍵做了進(jìn)一步的整合，與A4L/A6L上的系統(tǒng)相比，它取消了原本獨(dú)立的收音機(jī)、電話(huà)、導(dǎo)航以及多媒體功能按鍵，將其變?yōu)榱藘蓚�(gè)金屬的小撥桿，同時(shí)圓形旋鈕的面積加以放大，中間為手寫(xiě)輸入板。不過(guò)就實(shí)際體驗(yàn)效果來(lái)說(shuō)，中文手寫(xiě)的識(shí)別度還有待提高，諸如“上中西路”、“中山北路”這類(lèi)筆畫(huà)比較少的字，它識(shí)別起來(lái)沒(méi)什么問(wèn)題，但復(fù)雜一些的如“西藏南路”、“漕溪北路”、“肇嘉浜路”這些筆畫(huà)較多的字，就有點(diǎn)難為它了。此外，該車(chē)上我們還見(jiàn)到了奧迪connet互聯(lián)科技功能，但很可惜它并未開(kāi)通，等到日后有機(jī)會(huì)我們?cè)跒榇蠹易鲈敿?xì)體驗(yàn)。（什么是奧迪connect互聯(lián)科技，請(qǐng)點(diǎn)擊看這里）

　　圓形出風(fēng)口是車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)，首先是在整體風(fēng)格上與老款?yuàn)W迪A3進(jìn)行了統(tǒng)一，突出年輕、運(yùn)動(dòng)化的理念，更重要的是每個(gè)圓形出風(fēng)口由31個(gè)零件組成，做工極為精致，手感出色。外圈可轉(zhuǎn)動(dòng)90°的金屬圓環(huán)是用于調(diào)節(jié)風(fēng)量，轉(zhuǎn)到限位處時(shí)還能聽(tīng)到清脆的“嘀咯”聲。中間的拉桿除了可以用于調(diào)節(jié)出風(fēng)角度外，還能前后拉動(dòng)，讓出風(fēng)口的氣流在“直吹”和“散射”間切換，該功能猶如家中淋雨花灑，讓空調(diào)風(fēng)吹得更柔和，提高舒適性，同時(shí)在一定程度上還能避免吹感冒。

　　在空調(diào)出風(fēng)口的下方是諸如駕駛模式選項(xiàng)、雙跳等、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)關(guān)以及屏幕升降等功能的按鍵，再下方為雙區(qū)恒溫空調(diào)的控制面板。對(duì)于奧迪車(chē)，它的空調(diào)旋鈕和按鍵的手感一直讓我留下了不錯(cuò)的印象，無(wú)論是按鍵還是旋鈕操作時(shí)都能聽(tīng)到清脆的“嘀咯”聲，給人感覺(jué)很有檔次感，同時(shí)也易于駕駛者在開(kāi)車(chē)時(shí)的盲操作。 

　　音響方面，全新奧迪A3這次也非常舍得下本，我們拿到的這臺(tái)A3 Limousine 40TFSI（1.8T三廂）裝備了B&O高級(jí)音響系統(tǒng)，它擁有705瓦的功放、5.1環(huán)繞立體聲系統(tǒng)和14個(gè)揚(yáng)聲器，并且其前后門(mén)喇叭罩邊緣還帶有LED氛圍燈，可謂是耳朵與視覺(jué)的雙重享受。當(dāng)然，B&O音響日后肯定不會(huì)是標(biāo)配，至于選裝多少錢(qián)，等到3月21日才能知曉。

乘坐空間：兩廂與三廂前排空間一致，后排頭部空間三廂不如兩廂

　　在說(shuō)空間之前，先來(lái)說(shuō)說(shuō)座椅，盡管全新奧迪A3的座椅看著造型普普通通，而乘坐舒適性卻不錯(cuò)，不管是偏胖的我（身高176cm，體重90公斤）還是瘦高的同車(chē)媒體人（身高186cm，體重55公斤）在前排都能找到合適的坐姿，而且座墊軟硬適中，坐久了也不累。至于主副駕駛席的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)腰靠以及前排座椅加熱等功能一應(yīng)俱全。后排座椅，單說(shuō)舒適性同樣毋庸置疑，但三廂車(chē)頭部空間不足是一個(gè)硬傷。

　　空間方面，我坐在前排并將座椅高度調(diào)節(jié)到最低位置后，頭部空間約有2指左右的余量，表現(xiàn)尚可。此時(shí)進(jìn)入后排，無(wú)論兩廂還是三廂的腿部空間表現(xiàn)一樣，都在1拳+2指上下，對(duì)于這級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得表現(xiàn)也不錯(cuò)了。不過(guò)頭部，兩廂和三廂的差別很大，我坐入兩廂車(chē)后，頭部空間約有3指，還算自在，但三廂車(chē)，頭就完全頂住了，不舒服。這點(diǎn)大家在購(gòu)車(chē)前務(wù)必考慮清楚。

　　此外，無(wú)論是兩廂還是三廂車(chē)，后排地板中間的隆起很高且前后距離又短，完全沒(méi)法放腳。至于后排空調(diào)出風(fēng)口、12V電源以及后排中央扶手、后備廂通道等，兩廂和三廂車(chē)都有。

　　后備廂方面，兩廂車(chē)官方公布的容積為380L-1220L，三廂車(chē)為425L-880L，兩車(chē)的后備廂內(nèi)部造型規(guī)整，橫向?qū)挾染鶠?000mm，縱向深度表現(xiàn)三廂車(chē)更出色，兩廂車(chē)主要?jiǎng)僭诟叨壬�。同時(shí)，兩廂車(chē)還有一個(gè)亮點(diǎn)就是后備廂地板可以10cm的上下調(diào)節(jié)，將高度優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮。更值得一提的是，日后在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的全新奧迪A3不管是進(jìn)口版還是國(guó)產(chǎn)版車(chē)型，都將擁有備胎，這是海外版車(chē)型上所沒(méi)有的（海外版為補(bǔ)胎液）。

　　大天窗，也是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的全新奧迪A3的標(biāo)準(zhǔn)配置，雖然尺寸來(lái)說(shuō)還達(dá)不到全景天窗的標(biāo)準(zhǔn)，但其玻璃面積已經(jīng)超過(guò)了B柱，采光效果不錯(cuò)。更重要的是它與大眾CC上那種只能上掀不能后開(kāi)的大天窗不同，全新奧迪A3上的這個(gè)可以向后開(kāi)啟320mm，實(shí)用性更高。

　　全新奧迪A3的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物格兩廂和三廂也都完全一樣，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，其中四扇車(chē)門(mén)以及前后杯架用著都很方便，但手套箱和扶手箱的空間較小。

試駕感受：1500rpm以下油門(mén)反應(yīng)略慵懶/中段加速給力/懸架表現(xiàn)出色

　　目前我們得到的明確消息是，3月21日將上市的全新奧迪A3共有兩種動(dòng)力搭配，1.4T配備的是7速S tronic雙離合器變速箱，1.8T搭配的是6速S tronic雙離合器變速箱。其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的具體參數(shù)目前廠(chǎng)商還沒(méi)給到我們。而我們本次試駕的A3 Limousine 40TFSI車(chē)型搭載的是第三代的EA888 1.8TFSI，它具有進(jìn)氣歧管?chē)娚浜透變?nèi)直噴的雙重燃油噴射系統(tǒng)，最大功率為180馬力/5100-6200rpm，最大扭矩為250�！っ�/1250-5000rpm。

　　全新奧迪A3與高爾夫7一樣，都是出自MQB平臺(tái)的產(chǎn)品（什么是MQB平臺(tái)？），但大家放心，“減配懸架”這種事情在奧迪上不會(huì)發(fā)生，該車(chē)的懸架類(lèi)型為前麥弗遜獨(dú)立懸架+后四連桿獨(dú)立懸架，前副車(chē)架為鋁質(zhì)。

　　在實(shí)際駕駛過(guò)程中，低轉(zhuǎn)速情況下（1500rpm以下）發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)有些慵懶，這一感覺(jué)在車(chē)速低于20km/h特別明顯，油門(mén)踏板前1/3行程的響應(yīng)很慢，導(dǎo)致在市區(qū)行駛，特別是堵車(chē)時(shí)會(huì)感覺(jué)車(chē)的動(dòng)力來(lái)得不夠積極。有關(guān)這一問(wèn)題，不少同行的媒體也有反映，只是他們的用詞不同，說(shuō)“拖沓”和“木訥”的都有，但所表達(dá)的意思差不多。

　　解決這一問(wèn)題的辦法就是需要您習(xí)慣性的把油門(mén)踩得再深一些，大概踩過(guò)2/5以后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2000rpm后，情況會(huì)有明顯好轉(zhuǎn)，不過(guò)這需要一定時(shí)間的適應(yīng)。當(dāng)然，這也與每個(gè)人的駕駛習(xí)慣有關(guān)，油門(mén)初段反應(yīng)速度相對(duì)較慢，能讓車(chē)輛有更高的包容性，讓那些習(xí)慣起步大腳給油的駕駛者開(kāi)著不會(huì)有一沖一沖的感覺(jué)。不過(guò)在我看來(lái)，奧迪完全有實(shí)力把它調(diào)校的更為線(xiàn)性一些，畢竟在老款A(yù)3、A4L以及A6L上都沒(méi)有這樣的問(wèn)題。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm之后整車(chē)的表現(xiàn)似乎就進(jìn)入了狀態(tài)，此時(shí)該車(chē)開(kāi)著感覺(jué)相當(dāng)輕快，在20-120km/h的整個(gè)速度段中的再加速能力很優(yōu)秀，完全可以用隨踩隨有來(lái)形容。

　　與此同時(shí)，該車(chē)的6速S tronic雙離合器變速箱的表現(xiàn)也值得贊許，基本不存在部分DSG車(chē)型上那種低速蠕車(chē)抖動(dòng)的情況，同時(shí)換擋時(shí)機(jī)把握精準(zhǔn)、速度快，動(dòng)作輕柔。如果不看轉(zhuǎn)速表，駕駛者幾乎察覺(jué)不到它的動(dòng)靜。在日常駕駛時(shí)，可能是出于省油的考慮，變速箱升擋很激進(jìn)，力所能及的壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這樣的好處除了省油外，噪音也較輕。

　　全新奧迪A3的底盤(pán)調(diào)校給我感覺(jué)算是中等偏舒適的類(lèi)型，它有著極佳的爛路舒適性，當(dāng)車(chē)輛駛過(guò)較大的坑洼路段時(shí)，懸架對(duì)震動(dòng)的吸收出色，駕駛者在車(chē)內(nèi)感覺(jué)不到明顯的彈跳，舒適性非常棒。

　　更值得一提的是，該車(chē)達(dá)到這樣效果的方法并非一味求軟，大家也完全不用擔(dān)心開(kāi)起來(lái)會(huì)有忽忽悠悠的感覺(jué)，在一般城市道路行駛時(shí)，它的懸架能提供相當(dāng)不錯(cuò)的路感回饋，而且那種細(xì)膩程度要明顯優(yōu)于它的兄長(zhǎng)——A4L，給人的感覺(jué)可謂是既舒適又不失駕駛樂(lè)趣。

　　在車(chē)輛以相對(duì)較高速度過(guò)彎時(shí)，懸架能提供足夠的支撐性，從外面看車(chē)身姿態(tài)比較優(yōu)雅，同時(shí)駕駛者在車(chē)內(nèi)也比較輕松自在，不會(huì)有太多的心理壓力。

　　全新奧迪A3車(chē)內(nèi)的噪音控制水平也相當(dāng)不錯(cuò)，就算以120km/h速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪以及胎噪都不足以影響駕駛者和車(chē)內(nèi)乘員的心情。雖然沒(méi)有實(shí)際測(cè)試，但就我的主觀(guān)感受來(lái)說(shuō)，此時(shí)它的表現(xiàn)比寶馬1系好。

　　最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向，首先我要承認(rèn)大部分奧迪車(chē)的方向盤(pán)握著都相對(duì)舒服，粗細(xì)、尺寸適中，皮革的手感更是遠(yuǎn)勝于寶馬絕大部分車(chē)型，但真正開(kāi)起來(lái)總覺(jué)得轉(zhuǎn)向力度有點(diǎn)輕得過(guò)頭了，而且與路面也幾乎沒(méi)什么交流，不太真實(shí)。值得慶幸的是，這一問(wèn)題在全新奧迪A3上得到了改進(jìn)，不但方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度比A4L和A6L的都要稍微重一點(diǎn)（就算駕駛模式選項(xiàng)在舒適模式下也是如此），而且指向精準(zhǔn)，雖然路感的回饋與寶馬1系比尚有一定差距，但與家族內(nèi)車(chē)型相比，它的方向算是很有存在感了。這也為整車(chē)的駕駛樂(lè)趣，進(jìn)一步加分。

性能測(cè)試：0-100km/h加速7.16秒；100-0km/h剎車(chē)距離35.99米

　　試駕會(huì)一共兩天時(shí)間，第二天正好是個(gè)多云的天氣，利用拍攝時(shí)間之余，我們對(duì)全新奧迪A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三廂）的加速和剎車(chē)性能做了測(cè)試，其成績(jī)表現(xiàn)令人滿(mǎn)意。下面讓我們具體來(lái)看看。

　　先來(lái)說(shuō)加速，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、將擋位切換到S擋（運(yùn)動(dòng)擋），駕駛模式選項(xiàng)調(diào)到動(dòng)態(tài)，同時(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概能被屏到3000rpm左右，此時(shí)松開(kāi)剎車(chē)踏板，在起步的瞬間雙離合器變速箱有自我保護(hù)，動(dòng)力來(lái)得并不是很利索，但0.5秒后動(dòng)力排山倒海而來(lái)，伴隨著胎叫，車(chē)輛沖了出去。

　　最終，我們實(shí)測(cè)的該車(chē)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.16秒，比官方公布的7.3秒略好。同時(shí)也贏了它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬118i運(yùn)動(dòng)版（7.3秒）和奔馳A200都市型（8.68秒）。

　　全新奧迪A3的剎車(chē)成績(jī)也同樣優(yōu)秀，我們實(shí)測(cè)100-0km/h剎車(chē)距離為35.99米，也同樣明顯優(yōu)于寶馬118i運(yùn)動(dòng)版（37.5米）和奔馳A200都市型(37.98米)。整個(gè)剎車(chē)過(guò)程中，車(chē)輛的姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健，剎車(chē)力度均勻，剎車(chē)成績(jī)也很穩(wěn)定。

高科技安全配置介紹：

　　從廠(chǎng)商公布的資料來(lái)看，全新奧迪A3在高科技安全配置方面也可謂武裝到了牙齒，除了擁有目前已經(jīng)逐步普及的變道輔助、自動(dòng)泊車(chē)等高科技配置外，它還裝備了包括ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、預(yù)防式整體安全系統(tǒng)等更高級(jí)的主動(dòng)安全配置。不過(guò)很可惜，我們這臺(tái)試駕車(chē)并無(wú)這些功能，據(jù)奧迪廠(chǎng)方人員介紹，這些配置應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)在日后的頂配A3上，同時(shí)其中的部分功能也將作為選裝件，提供給買(mǎi)中低配車(chē)型的消費(fèi)者自主選擇的空間。下面我就用官方資料給大家做一個(gè)大致的介紹。至于詳細(xì)的功能體驗(yàn)，待日后我們拿到試駕車(chē)后再為各位細(xì)細(xì)解讀。

　　自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）可在車(chē)速150公里/小時(shí)以?xún)?nèi)，確保該車(chē)與前方車(chē)輛保持安全距離，與其他輔助系統(tǒng)配合使用時(shí)甚至可在車(chē)速200公里/小時(shí)范圍內(nèi)工作。此外，ACC系統(tǒng)還可在低車(chē)速情況下提供停走功能。

　　預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版（pre sense front）與自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)集成在一起，當(dāng)車(chē)輛即將發(fā)生追尾碰撞時(shí)，系統(tǒng)會(huì)分階段警告駕駛者，必要情況下甚至啟動(dòng)全力制動(dòng)。當(dāng)車(chē)速在30公里/小時(shí)以下發(fā)生緊急狀況時(shí)，預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版能夠以近乎全制動(dòng)力進(jìn)行剎車(chē)介入。當(dāng)發(fā)生碰撞后，制動(dòng)輔助系統(tǒng)還將確保汽車(chē)不會(huì)失控前行，從而避免二次碰撞。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為換代車(chē)型，大家眼前的全新奧迪A3與老款比可謂是有了一個(gè)全面的提升，外觀(guān)造型更漂亮、內(nèi)飾科技感更強(qiáng)、配置也更為豐富，此外車(chē)型的選擇也變得多樣化。除了繼續(xù)提供經(jīng)典的Sportback（兩廂）車(chē)型外，新增的Limousine（三廂）車(chē)型是全新A3的一大亮點(diǎn)，奧迪也成為了德系三大豪華品牌中首個(gè)在國(guó)內(nèi)推出緊湊型三廂轎車(chē)的廠(chǎng)商，奔馳雖然有CLA能與其競(jìng)爭(zhēng)，但它尚未登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而寶馬暫無(wú)同類(lèi)產(chǎn)品，因此從戰(zhàn)略布局來(lái)說(shuō)，奧迪算是拔得了頭籌。

　　全新奧迪A3的駕乘品質(zhì)也值得肯定，它不但很好的集成了奧迪車(chē)型舒適、好開(kāi)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，而且在懸架的路感回饋、轉(zhuǎn)向力度、指向性方面都比它的大哥奧迪A4L的表現(xiàn)更好，開(kāi)著也更富有樂(lè)趣，似乎找到了點(diǎn)早年間老A4（B6）的感覺(jué)，但整車(chē)的精致感、細(xì)膩度都更強(qiáng)、更好。至于缺點(diǎn)，最大的問(wèn)題就是空間，特別是Limousine（三廂）車(chē)型的后排頭部空間實(shí)在太過(guò)壓抑，我個(gè)人覺(jué)得這對(duì)于奧迪A3來(lái)說(shuō)是軟肋，但不是致命傷，因?yàn)闀?huì)看中這車(chē)的人就不是沖著空間來(lái)的，如果您要“寬敞”，去買(mǎi)奧迪A4L吧，價(jià)格應(yīng)該也差不了太多。

　　最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)該車(chē)的定位，毫無(wú)疑問(wèn)，全新奧迪A3上市后所要面對(duì)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是寶馬1系和奔馳A級(jí)。與之相比，全新奧迪A3的自身實(shí)力并不差，而且還提供了競(jìng)品所沒(méi)有的三廂版車(chē)型，消費(fèi)者的選擇余地更豐富。目前市場(chǎng)上，寶馬1系和奔馳A級(jí)優(yōu)惠后的最低售價(jià)基本都在21萬(wàn)元左右，其大哥奧迪A4L入門(mén)級(jí)車(chē)型的市場(chǎng)售價(jià)也僅有25萬(wàn)元上下，全新奧迪A3要想獲得成功，如何定價(jià)非常關(guān)鍵，這一懸念在本周五（3月21日）就將正式揭曉。（文/圖 汽車(chē)之家 盛元珺）