● 繞樁測試
來到繞樁場地。A4L的懸架最軟,轉(zhuǎn)向過程中單側(cè)懸架很難支撐起沉重的車頭,這輛日常開起來非常順手、舒適的車,到了繞樁場地卻找不到感覺。車頭一直左搖右晃,每晃一下都在垂直往下砸向地面,“推頭”現(xiàn)象接踵而至。
駕駛員同樣辛苦,因?yàn)榉较虮P的反饋力很不線性,尤其剛越過中間位置往兩側(cè)打的瞬間,力道突然變大,幾乎是在跟雙手較勁,車尾的跟隨也不如兩個(gè)對手那么積極?傮w評判,A4L的繞樁表現(xiàn)無法讓人滿意。
320Li當(dāng)然討人喜歡,看車頭切入下一個(gè)樁筒的樣子,有些迫不及待。它的轉(zhuǎn)向比是三個(gè)車?yán)镒钚〉模馕吨较虮P用最小的轉(zhuǎn)動(dòng)角度就能解決戰(zhàn)斗,無形中減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān),雙手得到的力度反饋也足夠均勻,寶馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大家可以放心。
美中不足的是前懸架支撐有偏軟嫌疑,讓駕駛者信心略有降低。還好車尾的積極跟隨能有效彌補(bǔ),這就造成一個(gè)有趣的現(xiàn)象:從觀察者看來,每次車身移動(dòng)到樁筒側(cè)面開始轉(zhuǎn)換重心時(shí),車尾都在頂著車頭向前沖。注意油門控制,給多了的話車尾就該不安分的甩起來了。
S60L前幾天我們剛測試過,很穩(wěn),穩(wěn)得有些平淡,這三個(gè)車?yán)@樁,它是輕松就能開很快的那臺(tái),轉(zhuǎn)向、油門響應(yīng)、懸架……各方面都挑不出大毛病,極限狀態(tài)下它的前懸架支撐似乎比320Li的還好一點(diǎn),車頭的重心轉(zhuǎn)移不費(fèi)力。
需要表揚(yáng)的是盡管車身加長了80mm,車尾仍能迅速跟進(jìn),沒有拖沓,在繞樁這種相對“緩和”的狀態(tài)下我沒感到加長的車身有過多負(fù)面影響,至于更激烈的賽道環(huán)境,得試試才知道。對絕大多數(shù)買家來說,情況樂觀,日常使用中它的操控不成問題。S60L在繞樁場地給我留下的最深印象就是:順暢。
● 油耗測試
『測試多為暢通路段,綜合油耗相對偏低』
在接連扮演了幾次配角之后,奧迪A4L終于在油耗方面為自己賺足了面子,這其中自然少不了CVT變速箱的功勞,犧牲動(dòng)力所換來的是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,奧迪樂此不疲自然是有原因的,誰說開好車就不在乎油耗了?不過值得注意的是,位居第二位的320Li僅比A4L多了0.1L,但0-100km/h加速卻快了0.6s。至于S60L,8.58L/100km的油耗在前面兩位對手面前多少有些下不來臺(tái)。
好評理由:
差評理由: