測試數(shù)據(jù)

　　雖說這三款車我們之前都做過相應(yīng)的單車測試，不過為了公平起見，還是讓我們在完全相同的條件下再測一次。參考之前的數(shù)據(jù)，相信不少網(wǎng)友對于最終的結(jié)果早已了然于心，然而我想說的是，你很可能只猜到了結(jié)局，卻沒有猜中過程。（寶馬320Li時尚型的輪轂僅為16英寸，多少會對之后的加速剎車測試產(chǎn)生一定影響，不過考慮到影響程度不大，我們還是使用了這一組數(shù)據(jù)）

　　在對比這三款車的公路性能之前，讓我們先對它們的動力系統(tǒng)有所了解。身為高功版的S60L在功率方面擁有天生的優(yōu)勢，214馬力遙遙領(lǐng)先A4L與320Li；扭矩方面，拔得頭籌的則是達到320�！っ椎腁4L。

　　變速箱方面三款車型各有不同，其中A4L使用的是模擬8擋CVT變速箱，而320Li與S60L配備的則是擋位分別為8速和6速的手自一體變速箱。單從變速箱的形式上便能看出，A4L與另外兩位選手有著截然不同的定位，它追求的是平穩(wěn)舒適以及更低的油耗。

● 0-100km/h加速測試

　　從起步那一剎那開始，這場較量中的對手便只剩下了S60L與320Li，你并不能埋怨A4L不夠爭氣，它那套2.0T與CVT的動力總成已經(jīng)竭盡所能的幫助它爭分奪秒，但如今擺在它身邊的兩位對手有些過于強大，8.38秒的0-100km/h加速時間同另外兩臺車相比還有不小的差距。

　　 無論從參數(shù)性能還是之前的測試成績來看，S60L贏得這一環(huán)節(jié)的冠軍都是理所應(yīng)當(dāng)，只是我們沒有想到過程如此驚險。當(dāng)我們都在想S60L會一路領(lǐng)先直到最后時，320Li卻在起步后沖到了第一，并漸漸與身后S60L拉開了一定距離，而在換入二擋后，320Li的加速勢頭有所減弱，一旁的S60L則借機縮短了兩者之間的距離，最終經(jīng)過一段時間的膠著，S60L在5秒左右完全超越了320Li，一舉將勝利保持到了最后。

● 100-0km/h剎車測試

　　在剎車性能方面，三款車的差距并不大。從姿態(tài)上來看，A4L是三款車型中后懸架拉伸最明顯的，這當(dāng)然跟它偏向舒適性的調(diào)校有關(guān)，而320Li與S60L的表現(xiàn)則比較接近，后懸架拉伸不大、車身姿態(tài)控制得十分不錯。

　　單就成績而言，三款車型均處于優(yōu)秀級別。320Li憑借38.50米的成績榮獲第一，緊隨其后的S60L只比前者多了0.41米，即便是身處第三名的A4L，39.55米的成績也要比我們公布的優(yōu)秀成績好了不少。所以在剎車環(huán)節(jié)中，三款車型的表現(xiàn)均值得肯定。

　　在加速與剎車測試完畢之后，讓我們先進行一個簡短的回顧。在首先進行的加速環(huán)節(jié)中，憑著多出的30馬力與30牛·米，S60L以0.29秒的優(yōu)勢險勝320Li，而在隨后的剎車環(huán)節(jié)中，320Li又以38.5米的制動距離向S60L回以顏色。在這兩個環(huán)節(jié)中A4L的戲份并不多，不過喜歡它的朋友不用著急，我們的測試還在繼續(xù)，是金子總會發(fā)光的。