雅閣混動(dòng)的性?xún)r(jià)比真的很突出，配置豐富，價(jià)格有吸引力，開(kāi)起來(lái)也足夠暢快舒爽，在同價(jià)位中型車(chē)當(dāng)中，它可是憑自己的實(shí)力讓大家注意到它的。

相信這一代雅閣銳·混動(dòng)給大家的第一印象除了“省油”以外，自然少不了“年輕運(yùn)動(dòng)”這個(gè)新印象。外觀采用本田最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，通過(guò)扁平化的視覺(jué)效果來(lái)讓整車(chē)造型看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚。內(nèi)飾方面較為保守，不如外觀那般吸睛，但豪華感依舊到位。駕駛起來(lái)相當(dāng)輕松，順暢連貫的動(dòng)力是這臺(tái)車(chē)給我最直接的感覺(jué)，中低速下的動(dòng)力表現(xiàn)有點(diǎn)像在開(kāi)純電動(dòng)車(chē)。不過(guò)跑高速的情況下動(dòng)力表現(xiàn)有點(diǎn)抓襟見(jiàn)肘，不如其對(duì)手凱美瑞混動(dòng)優(yōu)秀。

不管是配置還是油耗，雅閣混動(dòng)的成績(jī)表都非常出彩。不過(guò)這臺(tái)車(chē)雖然它看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)，然而實(shí)際開(kāi)起來(lái)卻沒(méi)能給人太多這方面的感覺(jué)，這是它稍微有點(diǎn)失分的地方。

換代后的雅閣帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)感，卻沒(méi)把真正的運(yùn)動(dòng)性能帶過(guò)來(lái)，舒適性卻不及對(duì)手。除非是真喜歡非要買(mǎi)，否則我能找到太多替代它的車(chē)型了。

雅閣的性能空間配置都沒(méi)問(wèn)題，激進(jìn)的外觀也還算拿得出手，談操控和氛圍對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有點(diǎn)要求過(guò)高了，大面兒上它能滿足大家對(duì)一輛中型車(chē)的預(yù)期，售價(jià)也合理。但我個(gè)人覺(jué)得它有些冰冷，車(chē)不錯(cuò)，可沒(méi)有讓人想擁有的感覺(jué)，到了中型車(chē)這個(gè)檔，“感覺(jué)”還是要有的。

加速快、油耗低，這兩點(diǎn)固然是優(yōu)勢(shì)，然而真的與凱美瑞和天籟做橫向?qū)Ρ鹊脑捨液茈y投他一票。全新雅閣的風(fēng)格轉(zhuǎn)變步子跨的有些大，在運(yùn)動(dòng)和舒適上有些糾結(jié)，看不到重點(diǎn)，人和車(chē)的交互感甚至不如天籟和凱美瑞，我不是很喜歡。

新款雅閣最突出的地方在于它的性?xún)r(jià)比，它非常賣(mài)力地加入了足夠多的科技安全配置，這讓它在同價(jià)位車(chē)型當(dāng)中變得特別搶眼。但是價(jià)格才是最有殺傷力的武器，它的售價(jià)和老款車(chē)型基本維持一致，這讓它的性?xún)r(jià)比一下子突出了更多。突然間多出了這么多豐富的配置，我想沒(méi)有人會(huì)不喜歡吧，接下來(lái)就該是老款車(chē)型車(chē)主的懊悔了。

新款雅閣此次升級(jí)把主要的功夫都放在了配置和造型方面，必須承認(rèn)新車(chē)的外觀真的很炫，這點(diǎn)對(duì)吸引年輕消費(fèi)者很重要，而一眾高科技配置的加持更是讓其緊跟潮流。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然經(jīng)過(guò)重新的調(diào)校，但動(dòng)力表現(xiàn)跟老款處在同一水平，加速成績(jī)?nèi)詢(xún)?yōu)于兩個(gè)主要的日系對(duì)手。操控感受仍是堅(jiān)持原來(lái)的風(fēng)格：它是日系“三劍客”里最運(yùn)動(dòng)的，跟歐美對(duì)手比則更舒適。

作為一名老款車(chē)主，我覺(jué)得新款雅閣的外觀比現(xiàn)款車(chē)輛漂亮很多。配置方面更是豐富了不少，特別像是內(nèi)CarPlay和Honda SENSING系統(tǒng)這類(lèi)配置，亮點(diǎn)十足。綜上所述，相比現(xiàn)款的2.4L車(chē)型，新車(chē)的提升實(shí)在不只一點(diǎn)，給我這個(gè)老車(chē)主用戶(hù)帶來(lái)了不少驚喜。說(shuō)實(shí)話，看到新車(chē)確實(shí)讓人有換車(chē)的沖動(dòng)。

搭載3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的新雅閣確實(shí)要比2.4迅猛許多，運(yùn)動(dòng)感一下提升了一大截，難怪3.0車(chē)型是帶了方向盤(pán)換擋撥片的，只不過(guò)對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō)主力車(chē)型還是2.4L，3.0L車(chē)型的任務(wù)只是為了賺眼球。

3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的動(dòng)力總成在今天的市場(chǎng)越來(lái)越難找了，這不會(huì)是最好賣(mài)的雅閣，但確實(shí)是味道最濃郁的雅閣。

裝備3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的大馬力前驅(qū)車(chē)在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是異類(lèi)，它裝備了一些稍微高端的配置，動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)比2.4L強(qiáng)了不少，但總的來(lái)說(shuō)還是以舒適性為主，總之無(wú)論如何這款車(chē)注定是小眾產(chǎn)品。

最新的這一代雅閣第一眼沒(méi)有讓人覺(jué)得驚艷，并非改頭換面，說(shuō)是濃妝艷抹了一番更準(zhǔn)確，加大的鍍鉻格柵，更硬朗的線條，視覺(jué)效果方面確實(shí)有提升。2.4+CVT組合還是主打舒適路線，風(fēng)格和過(guò)去一致，不驚不喜。

油光锃亮的前格柵在明晃晃的陽(yáng)光下十分奪目，很難理解本田為什么把雅閣裝扮成這幅模樣。值得慶幸的是除此之外它的變化都很積極，產(chǎn)品力處于穩(wěn)步上升狀態(tài)。

新一代雅閣在內(nèi)飾造型和人性化功能設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步很大，在車(chē)身尺寸略有縮小的情況下，車(chē)內(nèi)空間維持原有水平，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的動(dòng)力組合繼續(xù)朝舒適性方向傾斜，性能表現(xiàn)也令人滿意，唯獨(dú)前臉的大面積鍍鉻裝飾有點(diǎn)夸張了，我實(shí)在不愿相信這真的是根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的喜好而量身定做的。

雅閣的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，幾乎可以說(shuō)完全符合中國(guó)人對(duì)中型車(chē)的定義。7代雅閣的成功，這次能輕松延續(xù)到8代雅閣身上。我們幾乎在這個(gè)很有面子的車(chē)身上找不到任何的硬傷和BUG，并且它的每處優(yōu)點(diǎn)都是能抓住中國(guó)用戶(hù)的設(shè)計(jì)！我雖然對(duì)8代雅閣并不是太感冒，但是對(duì)于這款切中要害的產(chǎn)品，我給10分。

八代雅閣上市前就被冠以最強(qiáng)、王者等稱(chēng)號(hào)，但它絕不是無(wú)懈可擊。在各項(xiàng)重要指標(biāo)上，新雅閣都算不上是最強(qiáng)，但是在所有消費(fèi)者關(guān)注的地方，新雅閣都在同級(jí)別中領(lǐng)先。比如空間，它雖不是最大，但也超過(guò)大部分對(duì)手；配置不是最豐富，但該有的都不少。沒(méi)有缺點(diǎn)就是它最大的優(yōu)點(diǎn)，這就是本田的精明，雅閣的取勝之道。

無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，8代雅閣都能給人極大的視覺(jué)沖擊力和誘惑力；日常使用感覺(jué)上，新雅閣幾乎與老款沒(méi)有太多區(qū)別，好開(kāi)、舒適適合家用，這種風(fēng)格正式中年消費(fèi)者的訴求�！皼](méi)有缺點(diǎn)皆是優(yōu)點(diǎn)”，新雅閣正在繼續(xù)它的神話。

我喜歡：雅閣大氣的外形、簡(jiǎn)單的GPS、舒適的前座、強(qiáng)悍的動(dòng)力。我不喜歡：不和諧的尾部設(shè)計(jì)、調(diào)校不太流暢的5AT變速箱、很別扭的助力系統(tǒng)�？傮w來(lái)說(shuō)雅閣對(duì)的起這25萬(wàn)價(jià)格，對(duì)于一款家用為主、兼顧辦公的車(chē)型來(lái)說(shuō)，它做得足夠好了。

作為一款25萬(wàn)左右的中型車(chē)來(lái)說(shuō)，雅閣真的沒(méi)有什么可讓人挑剔的。外觀、內(nèi)飾做工出色，符合國(guó)人的審美，不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，底盤(pán)和舒適的懸掛校調(diào)也很有功底。對(duì)于成熟的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是很好的選擇。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，雅閣算是一款成功車(chē)型。大氣的外表，穩(wěn)重的內(nèi)飾配色、做工和實(shí)用的空間都是不錯(cuò)的。操控上，雅閣給人一種扎實(shí)的感覺(jué)，無(wú)論加速和剎車(chē)都比較滿意；而對(duì)方向盤(pán)力回位力過(guò)沉?xí)�有些不�?xí)慣，而對(duì)于眾說(shuō)紛紜的車(chē)身結(jié)構(gòu)問(wèn)題還有待研究。