[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  大家好，我是文化團(tuán)隊(duì)編輯陳雷，這次又輪到我為大家寫(xiě)雅閣長(zhǎng)期測(cè)試報(bào)告了。一臺(tái)車(chē)做工怎么樣、裝配工藝如何一向是衡量一家車(chē)企能力強(qiáng)弱，是不是“厚道”的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是國(guó)內(nèi)很多合資廠(chǎng)商經(jīng)常處理不到位的環(huán)節(jié)�？紤]到雅閣同樣是國(guó)內(nèi)合資品牌的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，因此我決定這篇長(zhǎng)測(cè)文章簡(jiǎn)單跟大家聊聊雅閣的做工用料及裝配工藝。

　　在不少消費(fèi)者的常規(guī)認(rèn)知里，廣汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)這些合資廠(chǎng)商的做工用料屬于既沒(méi)有太多亮點(diǎn)，又挑不出什么毛病的類(lèi)型，下面咱們就著重看看雅閣在這方面的表現(xiàn)如何（由于并沒(méi)有使用專(zhuān)業(yè)檢測(cè)設(shè)備，因此文章主要對(duì)常規(guī)部分進(jìn)行簡(jiǎn)單查勘，詳細(xì)內(nèi)容將由科技將為您奉上）。

◆做工用料偏重實(shí)用性

　　剛剛看到雅閣的第一感覺(jué)是中控臺(tái)表面均被皮質(zhì)材料覆蓋，整體質(zhì)感不錯(cuò)。不過(guò)很快我們就發(fā)現(xiàn)這是表面現(xiàn)象，中控臺(tái)表面并不會(huì)由于手指用力按壓而產(chǎn)生形變，敲擊中控臺(tái)會(huì)聽(tīng)到生硬、空洞的聲音。除去表面覆蓋的一層皮革，中控臺(tái)使用的基本是硬塑料材質(zhì)，為了不影響車(chē)內(nèi)整體氛圍，廣本很聰明的對(duì)中控臺(tái)表面進(jìn)行了處理，保證車(chē)內(nèi)人員有良好的視覺(jué)感受。作為一臺(tái)售價(jià)在20-30萬(wàn)級(jí)別的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)算是合格。

　　全面革新的中控臺(tái)設(shè)計(jì)是九代雅閣區(qū)別于前任的一大亮點(diǎn)，功能按鍵下方儲(chǔ)物蓋板采用常規(guī)的外翻設(shè)計(jì)，由于只有單側(cè)兩個(gè)支撐點(diǎn)，因此這種簡(jiǎn)單直白的設(shè)計(jì)會(huì)讓儲(chǔ)物蓋板有一些虛位，不過(guò)這種虛位并非裝配問(wèn)題，目前來(lái)看也不會(huì)影響使用。

　　除去中控臺(tái)面板，雅閣車(chē)門(mén)內(nèi)飾板表面同樣進(jìn)行了皮質(zhì)處理，摸上去感覺(jué)較軟，內(nèi)部應(yīng)該填充了少量軟質(zhì)材料，在保證視覺(jué)效果的同時(shí)也兼顧到一部分觸摸的高級(jí)感，感受不錯(cuò)。為了保證車(chē)內(nèi)干凈、規(guī)整，廠(chǎng)家還對(duì)雅閣座椅下方線(xiàn)束進(jìn)行了包裹，讓整車(chē)內(nèi)飾顯得利落、規(guī)矩，這里可以給雅閣點(diǎn)個(gè)贊。

◆車(chē)門(mén)采用常規(guī)鉸鏈+限位器 密封條裝配良好

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)門(mén)鉸鏈?zhǔn)沁B接車(chē)門(mén)與車(chē)身的重要部件，就像一扇門(mén)的合頁(yè)一樣，車(chē)門(mén)鉸鏈在負(fù)責(zé)車(chē)門(mén)開(kāi)閉的同時(shí)還需要承受重量。雅閣全車(chē)四個(gè)車(chē)門(mén)使用的均為常規(guī)的上下兩個(gè)鉸鏈+車(chē)門(mén)限位器的結(jié)構(gòu)，鉸鏈與車(chē)身、車(chē)門(mén)都是用螺栓進(jìn)行連接，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)比較方便。

　　既然談到鉸鏈就再啰嗦一句，幾年前大眾曾經(jīng)在其家用車(chē)身上使用過(guò)所謂的三段式鉸鏈，這種裝置其實(shí)是將常規(guī)鉸鏈與限位器集成在一起，讓鉸鏈本身?yè)碛邢尬荒芰�，這種集成裝置的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本也相對(duì)更高。就目前來(lái)說(shuō)，使用常規(guī)兩個(gè)鉸鏈+限位器的廠(chǎng)商占據(jù)大多數(shù)，并且在實(shí)際使用中這兩種鉸鏈結(jié)構(gòu)的差別并不明顯，在這個(gè)環(huán)節(jié)上雅閣做到了它該做的，表現(xiàn)合格。

　　門(mén)板部分雅閣采用了焊接工藝，而并非一體式?jīng)_壓。單從工藝方面來(lái)說(shuō)，很難說(shuō)焊接與沖壓對(duì)車(chē)門(mén)強(qiáng)度及被動(dòng)安全有什么決定性影響，工藝只是影響車(chē)門(mén)強(qiáng)度的一個(gè)因素，結(jié)構(gòu)、材料等諸多方面共同影響了車(chē)門(mén)整體強(qiáng)度，雅閣在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)依然屬于合格水平。

有關(guān)雅閣車(chē)門(mén)拆解內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)此查看技術(shù)文章

　　讓我們?cè)賮?lái)看看車(chē)門(mén)密封條，密封條雖然不是什么貴重的零配件，但它卻有著固定、防塵、密封、降噪、緩沖的關(guān)鍵作用。一般來(lái)說(shuō)，密封條材質(zhì)都是復(fù)合橡膠，這點(diǎn)在雅閣車(chē)上并沒(méi)有例外。車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)方面，雅閣在門(mén)洞內(nèi)、外兩側(cè)包裹了兩圈密封條，車(chē)門(mén)底部與門(mén)檻相接觸的地方也有一條，固定方式采用比較常規(guī)的卡扣固定，密封條內(nèi)側(cè)有間隙均勻的開(kāi)孔，將車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)卡扣伸入開(kāi)口再扣緊就完成了，門(mén)檻密封條整體做工較好，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)拼接、邊緣粗糙或是斷裂的情況。

　　天窗做工用料表現(xiàn)中規(guī)中矩，前后橡膠條服帖、規(guī)整，沒(méi)有任何松動(dòng)或開(kāi)膠現(xiàn)象，對(duì)于廣州本田這樣的合資大廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，這才是整車(chē)應(yīng)有的做工表現(xiàn)。另外再跟大家提一句，由于隨時(shí)處在待命狀態(tài)，因此廠(chǎng)家往往會(huì)在天窗滑動(dòng)總成中添加一些潤(rùn)滑油，天窗開(kāi)啟過(guò)程中能夠很自然的將這些潤(rùn)滑油帶到相對(duì)滑動(dòng)的部件之間，起到潤(rùn)滑作用，因此大家在發(fā)現(xiàn)天窗附近有油狀物時(shí)不必?fù)?dān)心

◆小瑕疵不可避免

　　不過(guò)狀況還是出現(xiàn)了，在拍攝的時(shí)候我們突然發(fā)現(xiàn)雅閣右側(cè)車(chē)門(mén)后方密封條發(fā)生大面積脫落，大約有10個(gè)開(kāi)孔與卡扣脫離，半條密封條就這么耷拉在外面，破壞美觀是一方面，之前感覺(jué)雅閣車(chē)內(nèi)噪音大恐怕這也是誘因之一。圖片中我們可以直觀看到原本與開(kāi)口一一對(duì)應(yīng)的卡扣已經(jīng)完全脫離出來(lái)，且橡膠條開(kāi)口處并沒(méi)有任何撕扯、破裂的痕跡，因此我們判斷橡膠條的脫落應(yīng)該是由于卡扣裝配不牢固，橡膠一側(cè)套入卡扣，一側(cè)并沒(méi)有被完全套入，由于振動(dòng)等原因使其松動(dòng)、滑移，最終逐漸脫離開(kāi)口。

　　以上是我們根據(jù)當(dāng)時(shí)車(chē)輛狀況做出的推斷，并不能確定，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題我們?cè)儐?wèn)了此前開(kāi)過(guò)雅閣長(zhǎng)測(cè)車(chē)的同事，他們表示均沒(méi)有刻意動(dòng)過(guò)右側(cè)車(chē)門(mén)密封條，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題我們也將咨詢(xún)廠(chǎng)家并對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，后期長(zhǎng)測(cè)文章中會(huì)給大家最終答案。

　　另外在拍攝過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)雅閣鍍鉻裝飾條接縫在C柱附近，并且兩條鍍鉻條并沒(méi)有很服帖的對(duì)接在一起，除了上下有些錯(cuò)位，從側(cè)面看高低也不在一個(gè)平面上。經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)兩側(cè)后門(mén)情況完全一致，判斷應(yīng)該不是裝配問(wèn)題，或許是本身零配件誤差。

　　雅閣后備廂支撐桿使用的是簡(jiǎn)單的硬彎臂連接，開(kāi)啟時(shí)不能自動(dòng)彈開(kāi)，并且兩側(cè)支臂對(duì)后備廂開(kāi)啟過(guò)程沒(méi)有任何阻尼與限位。這樣的設(shè)計(jì)會(huì)很自然的帶來(lái)問(wèn)題，如果開(kāi)啟后備廂力量較大，后備廂開(kāi)啟會(huì)在到達(dá)極限后迅速回彈，如果此時(shí)您正往后備廂放東西，彈回的后備廂蓋很可能會(huì)對(duì)您造成傷害。另外如果您在后備廂放置比較高的物品，兩側(cè)彎曲的桿件就一定會(huì)壓到貨物，造成后備廂蓋無(wú)法正常關(guān)閉。

　　可能有朋友會(huì)說(shuō)這樣挑毛病未免有點(diǎn)兒吹毛求疵，雞蛋里挑骨頭。作為一臺(tái)車(chē)不能被忽視的重要部分，雅閣后備廂正常開(kāi)閉不成問(wèn)題，但日常用車(chē)環(huán)境中它需要經(jīng)受不間斷的長(zhǎng)期使用，這種情況我們?cè)陂L(zhǎng)測(cè)這幾個(gè)月中就曾遇到過(guò)幾次，可想而知在幾年甚至更長(zhǎng)的使用周期中，車(chē)主碰到這種情況的幾率應(yīng)該不小。

　　與后備廂相比，發(fā)動(dòng)機(jī)艙各種用料、做工則相對(duì)更好，開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后兩側(cè)均配備了氣壓挺桿，兩側(cè)橡膠襯套乍一看有點(diǎn)凌亂，這里的橡膠件與前風(fēng)擋兩側(cè)橡膠條相連，主要作用是導(dǎo)流雨水、密封、防塵，怪異造型主要是為了與發(fā)動(dòng)機(jī)艙支撐桿造型相互配套，有效填充發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)與艙蓋兩側(cè)的空隙。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)側(cè)鋪有隔音棉，前端同樣有規(guī)整的橡膠密封條，通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)隔音棉厚度適中，按壓后彈性良好，并且沒(méi)有凌亂、毛糙的感覺(jué)，整體質(zhì)感不錯(cuò)。前端的半圈橡膠條將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端之間的空隙填滿(mǎn)，除了阻止空氣從這個(gè)縫隙進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙外，還能夠起到部分防塵、防雨以及降噪的功能。

　　如果說(shuō)有什么不滿(mǎn)意的地方，我認(rèn)為開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋機(jī)構(gòu)是個(gè)小瑕疵，雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)啟拉桿、咬合機(jī)構(gòu)整體都暴露在外，顯得很廉價(jià)，同樣沒(méi)有考慮到消費(fèi)者的視覺(jué)感受。雖說(shuō)在不開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的情況下這個(gè)細(xì)節(jié)很難被發(fā)現(xiàn)，不過(guò)作為一臺(tái)價(jià)格在20-30萬(wàn)級(jí)別的合資車(chē)，我們有理由要求它將這樣的細(xì)節(jié)處理到位。

關(guān)于油耗：

　　這兩周我的用車(chē)環(huán)境比較復(fù)雜，有擁堵的城市道路、環(huán)路及通暢的環(huán)路、高速公路。兩周時(shí)間雅閣共計(jì)行駛670公里，其中有200公里為通暢的高速公路，目前平均油耗為9.0L/百公里，這樣的油耗成績(jī)?cè)谖覀冾A(yù)料之中。由于已經(jīng)度過(guò)磨合期，并且進(jìn)行了首保，目前雅閣在通暢路況下的油耗表現(xiàn)基本在6-7L/百公里，因此一旦路況良好，雅閣的平均油耗還會(huì)有繼續(xù)下降的可能性。

總結(jié)：

　　作為國(guó)內(nèi)第一批成立的合資大廠(chǎng)，廣州本田在車(chē)輛裝配工藝、做工用料方面的口碑一向不錯(cuò)。通過(guò)對(duì)這臺(tái)九代雅閣在裝配、用料方面的簡(jiǎn)單查勘，我們可以看到廣州本田老牌合資大廠(chǎng)的底蘊(yùn)、傳統(tǒng)還在，基本能夠令人滿(mǎn)意。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，單車(chē)?yán)麧?rùn)逐漸下滑的大環(huán)境下，廠(chǎng)商顯然將目光更多的放在了整車(chē)實(shí)用性及性?xún)r(jià)比上。而有關(guān)車(chē)門(mén)密封條脫落、后備廂膠印等或許是這臺(tái)雅閣的個(gè)體現(xiàn)象，針對(duì)這些問(wèn)題我們將找到廠(chǎng)家進(jìn)行詢(xún)問(wèn)、解決。如果您對(duì)雅閣長(zhǎng)測(cè)有任何疑問(wèn)或建議，可以點(diǎn)擊陳雷、胡正暘、何寬的編輯博客進(jìn)行交流。（文/圖 汽車(chē)之家 陳雷）