技術(shù)方面，現(xiàn)在馬自達(dá)的核心是他們的“SKYACTIV”理念，中文名稱為“創(chuàng)馳藍(lán)天”。它并非某項(xiàng)具體技術(shù)，而是各種高效節(jié)能措施的整合運(yùn)用。在ATENZA上最直接的體現(xiàn)就在于這臺(tái)全新的SKYACTIV-G 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用缸內(nèi)直噴和雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，具備13:1的高壓縮比和4-2-1形式的排氣系統(tǒng)，最大功率155馬力（114千瓦）/6000rpm，峰值扭矩200�！っ�/4000rpm，技術(shù)含量和參數(shù)都很搶眼，而且仍然可以使用93號(hào)汽油，降低了日后使用成本。

　　日常駕駛中，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩較好，油門的調(diào)校偏向靈敏，動(dòng)力輸出很好掌握，6擋手自一體變速箱表現(xiàn)積極，換擋過程細(xì)膩，頓挫感微乎其微。對(duì)于那些不追求駕駛樂趣，就想要安穩(wěn)代步工具的人來(lái)說，ATENZA是一款很平順的車，基本不需要擔(dān)心動(dòng)力問題，多數(shù)時(shí)候只要輕踩油門，它就能輕松達(dá)到你想要的速度，很愜意，適合城市駕駛。

　　這臺(tái)6擋變速箱反應(yīng)積極，中段加速時(shí)降擋很果斷，或許正是對(duì)變速箱反應(yīng)的自信，廠家沒有給它設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式（S擋），可我覺得這是一個(gè)小遺憾。想壓榨更多的感官刺激就必須果斷深踩油門，客觀來(lái)說它的加速性能比預(yù)想得要好，不過2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力不足，所以不會(huì)有太強(qiáng)的推背感。

　　底盤調(diào)校是馬自達(dá)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，ATENZA在這方面也體現(xiàn)出很強(qiáng)的功底。和多數(shù)日系車一樣，這套底盤在平時(shí)很和藹可親，轉(zhuǎn)向回饋輕盈，駕駛便利，懸架過濾掉路面的絕大部分細(xì)碎震動(dòng)，乘坐舒適。另外它還有同級(jí)別其他日系車不具備的那種柔韌感，帶有類似歐洲車的特點(diǎn)，車身響應(yīng)略微厚重，面對(duì)大幅顛簸時(shí)也不會(huì)有明顯彈跳，高速的穩(wěn)定性不錯(cuò)。

　　然而在愜意的表面之下，你仍然能隱約感受到其中深藏的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。在連續(xù)激烈駕駛過程中，這款車能夠很好的適應(yīng)節(jié)奏。它的懸架不算堅(jiān)硬，但整個(gè)車身很緊致，四只225毫米寬度的普利司通泰然者輪胎發(fā)揮出充足的抓地力，彎道循跡性出色。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋的清晰度一般，但仍然提供了必要的路感，車頭指向準(zhǔn)確，給人足夠信心。

　　在各項(xiàng)環(huán)節(jié)的緊密配合下，ATENZA展現(xiàn)出應(yīng)有的操控樂趣，相比之下整輛車最大的短板是動(dòng)力，用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)體驗(yàn)激情確實(shí)有點(diǎn)勉強(qiáng)，它主要還是注重燃油經(jīng)濟(jì)性，想運(yùn)動(dòng)的話，未來(lái)國(guó)產(chǎn)2.5L車型應(yīng)該會(huì)好一些。