● 動力總成：又見4AT

　　1.6L發(fā)動機是中國市場唯一的動力配備，先前我們在阿爾及利亞試駕的1.2L車型與中國無關。法國人的固執(zhí)從他們給汽車配變速箱這件事就可以看出來，不論你怎么詬病4AT，他們都我行我素，也許這與歐洲人偏愛手擋車有關系�？傊�在中國市場，想買自動擋的消費者已經有太多6AT車型可以選擇了。

● 駕駛：拋棄個性求認同

　　東風標致301這套動力系統(tǒng)在中低速時的表現(xiàn)還是挺不錯的。雖然發(fā)動機在4000rpm的時候才能輸出最大扭矩，不過低轉速時動力也不差。這輛車的油門很靈，像日韓系車那樣一踩就有，因此城市起步跟車時會給人動力充足的感覺。

　　變速箱撐死了算個“不求有功，但求無過”，日常駕駛中換擋平順性沒得說，即便是駕駛員自己也很難覺察到頓挫。一般情況下它會把發(fā)動機轉速控制在2500rpm以下，這個時候發(fā)動機的噪音不大，車輛給人相當愜意的感覺。

　　不過加速時情況就不那么樂觀了，油門加深，變速箱會積極降擋，發(fā)動機在轉速上升至4000rpm之后的吼聲不小，耳邊嗡嗡作響。80km/h以下，車輛的提速能力還不錯，但再往上爬就會感到有些吃力。這套動力總成是為城市工況調校的，跑高速不是強項。

　　全系標配的自動落鎖功能相當實用，手動擋和自動擋頂配車型配備的定速巡航和電子限速功能也是同價位車型罕有的配置。這兩項功能在使用上與標致雪鐵龍旗下的其它車型保持一致，限速功能一旦使用熟練，在城市中的利用率很高。

　　標致301有一個低速時非常輕盈的方向盤，可變助力使它又能在高速行駛中保持沉穩(wěn)。低速行駛、挪車時，轉動方向盤毫不費力，只是方向盤圈數(shù)實在太多，從左到右打滿有3.2圈左右，倒庫什么的，你就轉吧……

　　PSA集團一向善于調較扭力梁式半獨立懸架，東風標致301的懸架表現(xiàn)可圈可點。過爛路時懸架對路面沖擊的過濾出色，保證了舒適性，對于標致301的主要客戶群體——二、三線城市的消費者來說，這點尤為受用。同時，急轉向時車身也不會出現(xiàn)夸張的側傾，操控信心有保障。從輕盈的方向盤和靈敏的油門調校入手，標致把301做成了一款適合在城市中駕駛的大眾化汽車，我覺得挺好，有不少中國消費者喜歡這樣的車。

● 總結：走量的產品，主要銷往二、三線城市

　　曾熱銷多年的富康有了全新車型，而且是標致、雪鐵龍兩家各一款，這對PSA集團和中國消費者來說都是好事。東風標致稱，他們將主要目標放在了二、三線城市，近期即將在國內開展的系列活動“301之路”將由武漢開始，至成都、西安、鄭州、濟南等城市。當然，對于一些城鄉(xiāng)地區(qū)的消費者來說，這輛車也同樣受用。

　　不過，在標致301之前，競爭對手們已經完成了排兵布陣。大眾軍團旗下同樣有著“老字號”的桑塔納和捷達，以及更便宜的昕銳已經開始熱銷，常拿銷量冠軍的別克凱越也在今年出了改款車型，換裝了6AT變速箱。面對這些強勁對手，標致301欲以更輕松的駕駛感受、更親民的造型和不少亮點配置吸引消費者。先來后到，后來者能否居上，待11月19日301上市再論不遲。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

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