科魯茲掀背版采用和英朗一樣的1.6T+6AT動力組合，參數(shù)也完全相同，最大功率135千瓦（184馬力），最大扭矩235�！っ�。傳動裝置已經(jīng)換裝了第二代S6變速箱，換擋速度和邏輯都有所進步。

　　朗行換上了全新的EA211發(fā)動機，它與EA111的主要區(qū)別是采用了鋁制缸體，最大功率仍然是96千瓦（131馬力），扭矩增加了5�！っ祝�達到225�！っ祝�并且做了優(yōu)化調(diào)校，最大扭矩輸出點提前到1400rpm，與之匹配的還是那臺7速DSG雙離合變速箱。

　　福克斯裝備的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，采用全鋁材質(zhì)和缸內(nèi)直噴等技術(shù)，最大功率125千瓦（170馬力），最大扭矩202牛·米，與之搭配的是6速雙離合變速箱。

駕駛感受：

　　實際駕駛中，科魯茲給人的第一感覺就是油門的響應偏向安逸，這也是1.6T發(fā)動機一貫的特點，低轉(zhuǎn)速區(qū)間行駛性格平和，2000rpm以上渦輪增壓才開始發(fā)力。這臺發(fā)動機不會讓你有明顯渦輪介入的感覺，動力總是不斷平穩(wěn)輸出，驅(qū)動車輛持續(xù)加速。變速箱很平順，但升擋時機偏晚，即使是輕踩油門，多數(shù)時候也要到2500rpm左右升擋。

　　朗行裝備的EA211發(fā)動機開起來的感覺和老款EA111沒有明顯區(qū)別，D擋模式下油門反應是德系車典型的遲緩節(jié)奏，通常在2000rpm就果斷換擋，充分照顧燃油經(jīng)濟性。低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)動機性格溫和，高轉(zhuǎn)速時動力充足，但也不會制造什么激情。雙離合變速箱在低速行駛時仍然會有細微的闖動，起步階段動力略微有些跟不上，其他時候這臺變速箱表現(xiàn)不錯，換擋動作緊密。

　　由于缺少了渦輪增壓的輔佐，�？怂沟牡娃D(zhuǎn)速扭矩略微遜色，這也使得它在日常駕駛中加速不如另外兩款車那么強。不過它的油門響應積極，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速輸出更暢快，給人感覺更具活力。值得一提的是這款車的排氣經(jīng)過特意的調(diào)校，換擋時偶爾能夠聽到排氣回壓的聲音，進一步激發(fā)了駕駛欲望。

　　科魯茲1.6T的扭力梁后懸架增加了瓦特連桿，結(jié)構(gòu)硬件已經(jīng)和英朗看齊，彈簧比英朗稍軟，加強了對路面震動的過濾。方向盤具備一定的路感，車頭指向準確，不過繞樁時側(cè)傾更明顯一些，操控也不像英朗那么敏感，削弱了一些駕駛樂趣，換來更多舒適感。

　　和科魯茲相比，朗行的懸架明顯軟了很多，對路面瑣碎震動的過濾效果一般，但對更大幅度的顛簸處理得較圓滑，適合走爛路。方向盤很輕，并且抹掉絕大部分路感，簡單輕松易于駕駛。激烈駕駛不是這款車的強項，車體的動態(tài)響應有些遲緩，偏軟的彈簧支撐性一般，繞樁時車身出線較大幅度的側(cè)傾�？梢娺@款車走的是純粹的舒適路線，駕駛感受徹底弱化。

　　和朗行相反，�？怂故橇硪粋�極端。它是三款車中唯一采用多連桿后懸架的車型，首先在硬件方面就更偏向運動。實際駕駛感受也非常符合這款車的定位：懸架充滿韌性，轉(zhuǎn)向靈敏，操控犀利，駕駛樂趣豐富。然而相應的，福克斯在舒適性方面就要遜于另外兩個對手，路面細碎震動的反應較明顯。