安全配置介紹：

　　英菲尼迪JX35在安全性方面則花了很大的心思，配備了“Infiniti Connection”互動式車載信息通信系統(tǒng)，具有道路救援、安全防盜等功能。Safety Shield英菲尼迪安全屏障系統(tǒng)借助諸多電子設備，結合雷達和聲納進行探測，如倒車時后方出現行人或車輛，系統(tǒng)會發(fā)出警示音提示駕駛者采取制動措施，如駕駛者未采取任何措施時，系統(tǒng)可自行判斷危險并自動剎車以保障乘客的安全。

　　英菲尼迪全球首創(chuàng)的倒車碰撞預防系統(tǒng)的引入則為英菲尼迪JX35提供了更完善的安全駕駛保障，通過雷達和聲納進行探測，可自動實施制動來避免潛在危險。

　　全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)出現在英菲尼迪JX35身上已經是再正常不過的事情了，日產家族中的逍客也有此項功能配置。通過車身前后及后視鏡兩側的攝像頭可提供全方位的立體影像，以保證駕駛者實現更為精準和安全的泊車過程。



　　JX35擁有更為智能的駕駛輔助系統(tǒng)，全速段智能巡航系統(tǒng)(ICC with full speed)及車距控制輔助系統(tǒng)（DCA）的引入可徹底解放駕駛者的雙腳。根據設定的巡航速度，當車輛正常行駛時可借助雷達探測車距，車輛可實現自動加速和采取制動等動作，當然了，方向盤還是要緊緊握好的，此次山路試駕中我們無法體驗此項功能。雖然JX35如此智能，但相信更多人還是愿意去享受駕駛所帶來的樂趣。

動力及試駕感受：

　　英菲尼迪JX35搭載日產引以為傲的VQ35DE V6發(fā)動機，VQ系列發(fā)動機連續(xù)14年榮獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號，這也使得JX35一“出生”便被籠罩在光環(huán)之下。最大功率277馬力，最大扭矩334N·m，與發(fā)動機匹配的是一臺CVT無級變速箱，雖然賬面數據表現并不算突出，但其平順性及油耗經濟性值得稱道。

　　菲尼迪JX35擁有四種駕駛模式，駕駛者可根據不同路況及駕駛需求可在標準、運動、雪地及經濟模式間互相切換。本次試駕地點位于北京郊區(qū)的山間，經濟模式下JX35的發(fā)動機轉速被控制在較低的區(qū)間，油門反應也較為遲緩，上山時顯得有些力不從心。將駕駛模式切換至運動模式后，油門響應立即被喚醒，發(fā)動機轉速瞬間攀升至4000轉以上。如果想更隨心所欲的控制發(fā)動機轉速，可將擋位切換至手動模式以便將JX35這龐大的身軀推上山間。

　　連續(xù)的上山路段和幾個彎道體驗之后，我們便到達山間一個封閉環(huán)形道路，此時我們將體驗JX35的加速性和制動效果。駕駛模式選為運動模式，將擋位切換至手動模式，全油門起步時JX35并沒有一下沖出去，而是很溫柔的慢慢將車速提升至80公里/小時，整個加速過程并沒給人很突兀的感覺。全力剎車時,JX35車身姿態(tài)控制的并不是很優(yōu)雅，但制動效果表現令人滿意。

　　VQ35DE發(fā)動機面對JX35超過2噸的車重多少有些力不從心，對于急性子的人來說，JX35這個“溫柔”大漢可能并不能滿足你追求速度的渴望，使用CVT無級變速箱顯然是為了追求平順性和經濟的油耗表現。進入彎道時，JX35精準的轉向和恰到好處的轉向力度貌似可為駕駛者帶來足夠的信心，但偏重舒適性的懸架設定使JX35側傾較為明顯，所以進入下一個彎道前還是老老實實將車速降下來為好。

總結：

　　JX35的出現豐富了英菲尼迪家族的SUV車型陣營，也為7座SUV這一細分市場增添了一員猛將，目前投入市場僅有售價61.8萬元的兩驅版和71.8萬元的四驅版兩款車型。如果說英菲尼迪JX35作為商務或家用SUV車型的話，我則更偏向于后者。舒適的駕乘感受、豐富的車內娛樂系統(tǒng)和多變的后排座椅布局，周末開著它去郊外放飛心情是件非常愜意的事。對于急性子的人來說，JX35“慢熱型”的性格可能要和它相處一段時間才能了解它的秉性。對于英菲尼迪JX35的直接競爭對手謳歌MDX和別克昂科雷來說，與謳歌MDX相比，JX35的整體設計更容易被偏向家用車的用戶所接受，但面對四驅車型70萬的售價來說，英菲尼迪JX優(yōu)勢并不明顯。與別克昂科雷相比，英菲尼迪JX35的優(yōu)勢則是精細的做工及豐富的配置。當然，談到性價比的話，JX35在這方面明顯要吃虧不少。（圖/文/攝：汽車之家 李昊鵬）