●后備廂空間：儲(chǔ)物功能靈活多變

　　全球鷹GX7的空間調(diào)整十分靈活，后排座椅既可以按4/6分折放倒又可以向前移動(dòng)，后排座椅前移后，后備廂的深度也直接增加170mm，而此時(shí)后排座椅仍有較好的乘坐空間。不僅如此，后排座椅右半邊還可以整體向前翻倒，進(jìn)一步提升后備廂的空間靈活性。

　　除此之外，全球鷹GX7的后備廂開口距地面800mm的距離也有些偏高，相比對(duì)于一些重物的搬運(yùn)帶來了些許的不便。

　　由于采用了外置備胎的設(shè)計(jì)，因此全球鷹GX7的后備廂下方還提供了一個(gè)6格的儲(chǔ)物格，其中2兩格已放置了輪胎拆卸工具、警示牌等必備物品，其余四格車主盡可自由選擇，在合理收納隨車雜物的同時(shí)，也令后備廂更加整潔。

　　另外值得一提的就是全球鷹GX7的中控們鎖系統(tǒng)，雖然提供了車門未關(guān)閉鎖車報(bào)警功能，但卻不能通過長(zhǎng)按遙控器的鎖止鍵來關(guān)閉天窗，相比之前的全球鷹EC7的那套中控門鎖系統(tǒng)遜色了一些。另外就是后備廂的門鎖提供了單獨(dú)的鎖止系統(tǒng)，雖然增加了防盜性，但令后備廂的開啟增加了一些不便。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及懸掛：1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速箱表現(xiàn)平平，日常駕駛動(dòng)力足夠。

　　此次體驗(yàn)的這款全球鷹GX7搭載的是吉利自主生產(chǎn)的帶有連續(xù)可變氣門的1.8升16氣門多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138馬力，最大扭矩172牛米。與之匹配的只有一款5速手動(dòng)變速箱，總體給人感覺中規(guī)中矩，滿足日常駕駛動(dòng)力足矣。相比之下我們更期待搭載2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的6速手自一體變速箱的旗艦車型，畢竟國(guó)內(nèi)城市道路已經(jīng)越來越擁堵，而哪個(gè)司機(jī)不想在勞累一天之后放松一下自己的左腳呢。

　　作為10萬元左右的自主品牌SUV，GX7采用的前麥佛遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛讓我頗感欣慰，而從之前同事的試駕體驗(yàn)中，GX7的底盤表現(xiàn)令人滿意，在通過顛簸路段時(shí)懸掛能干凈利索的過濾路面震動(dòng)，并且沒有任何松散的異響，而較短的行程設(shè)計(jì)也使整個(gè)底盤感覺十分緊致。

● 體驗(yàn)總結(jié)：

　　通過上面的體驗(yàn)，我想大家應(yīng)該對(duì)全球鷹GX7有了一個(gè)比較全面的了解。總的來說，這輛吉利旗下的首款SUV還是比較不錯(cuò)的，雖然在外觀和內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)上并無特別突出的地方，但是比較符合國(guó)內(nèi)大眾的審美標(biāo)準(zhǔn)，而良好的裝配工藝以及豐富實(shí)用的配置也使其檔次相比以往產(chǎn)品有了很大的提高，加上10萬元左右的售價(jià)，我認(rèn)為很有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，至少和目前市售的長(zhǎng)城哈弗H6、奇瑞瑞虎等自主品牌可以說是棋逢對(duì)手。而唯一略顯不足的就是先期銷售的5款車型均為手動(dòng)擋車型，動(dòng)力配置略顯單一，相信日后推出的6速手自一體變速箱車型能多少改善一下這方面的缺憾。（文/圖 汽車之家 金鑫 拍攝 苑璐）