●后備廂空間：儲物功能靈活多變

　　全球鷹GX7的空間調整十分靈活，后排座椅既可以按4/6分折放倒又可以向前移動，后排座椅前移后，后備廂的深度也直接增加170mm，而此時后排座椅仍有較好的乘坐空間。不僅如此，后排座椅右半邊還可以整體向前翻倒，進一步提升后備廂的空間靈活性。

　　除此之外，全球鷹GX7的后備廂開口距地面800mm的距離也有些偏高，相比對于一些重物的搬運帶來了些許的不便。

　　由于采用了外置備胎的設計，因此全球鷹GX7的后備廂下方還提供了一個6格的儲物格，其中2兩格已放置了輪胎拆卸工具、警示牌等必備物品，其余四格車主盡可自由選擇，在合理收納隨車雜物的同時，也令后備廂更加整潔。

　　另外值得一提的就是全球鷹GX7的中控們鎖系統(tǒng)，雖然提供了車門未關閉鎖車報警功能，但卻不能通過長按遙控器的鎖止鍵來關閉天窗，相比之前的全球鷹EC7的那套中控門鎖系統(tǒng)遜色了一些。另外就是后備廂的門鎖提供了單獨的鎖止系統(tǒng)，雖然增加了防盜性，但令后備廂的開啟增加了一些不便。

● 動力系統(tǒng)及懸掛：1.8升發(fā)動機和5速手動變速箱表現(xiàn)平平，日常駕駛動力足夠。

　　此次體驗的這款全球鷹GX7搭載的是吉利自主生產(chǎn)的帶有連續(xù)可變氣門的1.8升16氣門多點電噴發(fā)動機，最大功率138馬力，最大扭矩172牛米。與之匹配的只有一款5速手動變速箱，總體給人感覺中規(guī)中矩，滿足日常駕駛動力足矣。相比之下我們更期待搭載2.4升發(fā)動機的6速手自一體變速箱的旗艦車型，畢竟國內城市道路已經(jīng)越來越擁堵，而哪個司機不想在勞累一天之后放松一下自己的左腳呢。

　　作為10萬元左右的自主品牌SUV，GX7采用的前麥佛遜后多連桿的四輪獨立懸掛讓我頗感欣慰，而從之前同事的試駕體驗中，GX7的底盤表現(xiàn)令人滿意，在通過顛簸路段時懸掛能干凈利索的過濾路面震動，并且沒有任何松散的異響，而較短的行程設計也使整個底盤感覺十分緊致。

● 體驗總結：

　　通過上面的體驗，我想大家應該對全球鷹GX7有了一個比較全面的了解�？偟膩碚f，這輛吉利旗下的首款SUV還是比較不錯的，雖然在外觀和內飾造型設計上并無特別突出的地方，但是比較符合國內大眾的審美標準，而良好的裝配工藝以及豐富實用的配置也使其檔次相比以往產(chǎn)品有了很大的提高，加上10萬元左右的售價，我認為很有市場競爭力，至少和目前市售的長城哈弗H6、奇瑞瑞虎等自主品牌可以說是棋逢對手。而唯一略顯不足的就是先期銷售的5款車型均為手動擋車型，動力配置略顯單一，相信日后推出的6速手自一體變速箱車型能多少改善一下這方面的缺憾。（文/圖 汽車之家 金鑫 拍攝 苑璐）