CT200h采用了雷克薩斯第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)5ZR-FXE），最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩為142N·m/4000rpm；與電動(dòng)機(jī)配合，這套動(dòng)力系統(tǒng)能輸出最大100kW的功率。電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為60kW，最大扭矩為207N·m。

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　　細(xì)心的網(wǎng)友一定發(fā)現(xiàn)了，CT200h的最大輸出功率不是73kW+60kW，而僅是100kW。實(shí)際上，這與新普銳斯的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)原理一樣，雖然CT200h裝備了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，但最大輸出功率并不是二者的疊加。

　　這主要的原因是，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅能在轉(zhuǎn)速5200rpm的時(shí)候爆發(fā)。而為了保證整車有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在PCU的控制下會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)合理的配合輸出最大功率，而不是二者的數(shù)據(jù)疊加。

　　雖然CT200h的動(dòng)力系統(tǒng)與新普銳斯極其的相似，但后者除了有油電混合動(dòng)力以外，還有插電接口可為鋰離子電池充電，而且純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程也要比CT200h更長。這也是CT200h與新普銳斯動(dòng)力系統(tǒng)的主要區(qū)別。

　　在這里有必要再簡單回歸一下雷克薩斯CT200h的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，這一系統(tǒng)主要由5個(gè)部分組成：HV電池（Hybrid Vehicle Battery）、1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)、PCU（Power Control Unit）動(dòng)力控制單元、Hybrid ECVT電子控制無級(jí)變速系統(tǒng)、MG（Motor Generator）電動(dòng)馬達(dá)。這5部分的簡介如下：

1、HV電池（Hybrid Vehicle Battery）：鎳氫HV電池組位于后座后方及后軸中間位置。HV電池除了在車輛啟動(dòng)、低速行駛時(shí)提供電力給電動(dòng)馬達(dá)以驅(qū)動(dòng)車輛外，還能儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能和回收剎車時(shí)的減速動(dòng)能。

2、1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)：雷克薩斯CT200h搭載的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了輕量化設(shè)計(jì)，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技術(shù)。而且不同以往由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)的水泵設(shè)計(jì)，雷克薩斯CT200h采用了電子水泵，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要快速達(dá)到工作溫度時(shí)，電子水泵會(huì)暫停工作，以減少暖車時(shí)間，也可達(dá)到節(jié)油目的。

3、PCU（Power Control Unit）動(dòng)力控制單元：PCU也是雷克薩斯CT200h核心部件之一。通過PCU動(dòng)力控制單元持續(xù)監(jiān)測駕駛者意圖以及車輛行駛狀況，判斷電動(dòng)馬達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出分配，已達(dá)到最佳和最省油的動(dòng)力輸出模式。

4、Hybrid ECVT電子控制無級(jí)變速系統(tǒng)；

5、MG（Motor Generator）電動(dòng)馬達(dá)：雷克薩斯CT200h在變速系統(tǒng)內(nèi)裝配了兩個(gè)具有不同功能的電動(dòng)馬達(dá)，透過PCU的控制，可以根據(jù)車輛的行駛狀況發(fā)揮啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電、充電、以及控制Hybrid ECVT等作用。當(dāng)車輛剎車或減速時(shí)，能將減速動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過HV電池儲(chǔ)存能量以供循環(huán)使用。