[汽車之家 評(píng)測(cè)]  按下啟動(dòng)鍵，掛入D擋（排擋桿會(huì)彈回原位），松開剎車，輕踩油門，現(xiàn)在這臺(tái)價(jià)值44.5萬(wàn)人民幣的測(cè)試車還沒有用上發(fā)動(dòng)機(jī)，全靠鎳氫電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)輸送動(dòng)力。在靜謐幽藍(lán)背景燈光的映照下無(wú)聲前進(jìn)，瞬間嗅到一股氣息，那個(gè)時(shí)髦的詞叫什么來(lái)著？哦對(duì)，小清新！

　　“小清新”用了一臺(tái)1.8升阿特金森循環(huán)（普通發(fā)動(dòng)機(jī)都是奧拓循環(huán)）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然也是四個(gè)沖程，但由于采用了獨(dú)特而復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，它的活塞在壓縮行程和做功行程當(dāng)中的移動(dòng)距離是不一樣的。它的壓縮比高達(dá)13:1，對(duì)比一下馬自達(dá)最近大力宣傳的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比是14:1，普通家用車汽油機(jī)則要低于10：1。

　　高壓縮比意味著高功率？未必。缸徑80.5mm、沖程88.3mm這樣差值很大的設(shè)計(jì)相當(dāng)少見，長(zhǎng)行程注定了轉(zhuǎn)速提升受限制，實(shí)現(xiàn)高功率很困難，所以它的最大功率只有99馬力（73kW）。這些眼花繚亂的技術(shù)設(shè)計(jì)跟性能無(wú)關(guān)，只為了一個(gè)終極目標(biāo)：省油。至于它獨(dú)立工作時(shí)是不是省油，后面的純高速公路油耗測(cè)試將為你揭曉答案。另外想深入了解阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的讀者，請(qǐng)點(diǎn)這里。

　　電動(dòng)機(jī)在鎳氫電池組的驅(qū)動(dòng)下最高可爆發(fā)60kW功率，需要注意的是整套混動(dòng)系統(tǒng)的最大功率不是簡(jiǎn)單的73kW+60kW=133kW，在電子系統(tǒng)的調(diào)配下，CT200h的實(shí)際最大功率是100kW，差不多就是一臺(tái)2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，這也是車名里“200”的由來(lái)。

　　普銳斯、RX400h等等車型都已經(jīng)推出這么多年了，大家對(duì)豐田集團(tuán)混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理不會(huì)陌生，這里再簡(jiǎn)單概括幾句：低負(fù)荷工況下可以純靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高負(fù)荷工況下由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也負(fù)責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作，另外剎車減速的能量也會(huì)被回收給鎳氫電池組充電。詳細(xì)了解混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式原理請(qǐng)點(diǎn)擊這里。

　　稍帶提一句，新一代普銳斯引入了PLUG IN功能（查看詳細(xì)），可以通過(guò)外接電源插頭為電池組充電，這是CT200h還不具備的東西。

● 高速公路油耗測(cè)試

　　來(lái)看大家都關(guān)注的油耗部分。之前上海同事已經(jīng)測(cè)試過(guò)綜合路況油耗（點(diǎn)擊查看），所以我們選擇了純高速路況，盡量使用120km/h的速度，也就是說(shuō)除了從加油站進(jìn)出那會(huì)兒，測(cè)試車基本都在靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作，為了增加難度我們還讓車輛處在滿載狀態(tài)。結(jié)果如何呢？

　　行駛總里程104.1公里，刨除上下高速進(jìn)出加油站的路程，差不多有100公里的純高速路況，消耗燃油6.26升，這樣算下來(lái)滿載情況下，高速路況的油耗為：6.01升/百公里。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在這次試驗(yàn)中展示了常用轉(zhuǎn)速區(qū)間（120km/h時(shí)2500rpm）強(qiáng)大的節(jié)油能力，這個(gè)數(shù)字足夠優(yōu)秀。

● 駕駛感受

　　再來(lái)聊聊駕駛感受，對(duì)汽車來(lái)說(shuō)這是個(gè)永恒的話題。CT200h有一個(gè)手感十分出眾的方向盤，粗壯不失細(xì)膩，這個(gè)與駕駛者最為貼近的環(huán)節(jié)，我們可以給它打90分，座椅包裹支撐也算到位，精良的內(nèi)飾瞬間就讓你嘆服了，雖然是最便宜的雷克薩斯，但他們一點(diǎn)都不糊弄事兒，總之在坐進(jìn)去的前幾秒鐘，你會(huì)由衷的說(shuō)一句：有點(diǎn)兒意思�。�

　　故事這樣發(fā)展下去，你可能會(huì)看到一個(gè)庸俗的熱血飛車情節(jié)，好在事實(shí)并非如此，CT200h是一個(gè)堅(jiān)定的反三俗主義者。仔細(xì)觀察一下，我發(fā)現(xiàn)自己是坐在一個(gè)價(jià)值不菲的游戲機(jī)里。儀表盤、各種指針、背景光、中控屏幕.....所有這些東西都由華麗麗的液晶顯示造就，排擋桿更是從科幻故事里照搬過(guò)來(lái)，這些細(xì)節(jié)從根源上化解了魯莽駕駛的欲望，你會(huì)覺得自己的每個(gè)細(xì)胞都有更高覺悟了，連放屁都是種罪過(guò)，要不還是憋回去吧？

　　關(guān)于這些細(xì)節(jié)留給我的同事劉昱昕在靜態(tài)體驗(yàn)部分去給大家詳細(xì)展示，我再唧唧歪歪他就沒得可寫了。駕駛模式旋鈕調(diào)進(jìn)ECO擋，開始我們的環(huán)保之旅。這個(gè)強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、節(jié)油的模式下，油門踏板簡(jiǎn)直是在裝死，有大半段行程是不怎么搭理你的，不要緊，在你孤獨(dú)寂寞冷的時(shí)候，懸掛系統(tǒng)哄你開心！初段偏硬，將路面情況比較忠懇的傳遞進(jìn)座艙，大幅度動(dòng)作當(dāng)中彈簧韌性十足（請(qǐng)?jiān)�諒我使用了這么無(wú)趣的形容），懸掛行程較短而且避震筒阻尼飽滿，它的整體表現(xiàn)充滿活力，趣味十足，不過(guò)它也是我們測(cè)試過(guò)的雷克薩斯里最不講究舒適性的，尤其后排乘客感覺會(huì)跟十來(lái)萬(wàn)的家用車沒什么區(qū)別。

　　運(yùn)動(dòng)模式下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)積極主動(dòng)的參與進(jìn)來(lái)，動(dòng)力響提上來(lái)了，只是調(diào)性仍以溫和漸進(jìn)為主，轉(zhuǎn)速攀高之后難有作為，此時(shí)車速已經(jīng)不慢，寡淡的提速過(guò)程則跟我們腦海中“新能源”這個(gè)詞的固有印象非常契合。雷克薩斯在宣傳片中渲染過(guò)充沛動(dòng)力的概念，我倒是覺得在CT200h這里“運(yùn)動(dòng)模式”不能用傳統(tǒng)觀念來(lái)衡量，與其說(shuō)運(yùn)動(dòng)，不如說(shuō)是興奮度提升，就這樣。

　　搞錯(cuò)關(guān)鍵點(diǎn)了吧？我們理應(yīng)把注意力放到混合動(dòng)力上去！曾經(jīng)駕駛過(guò)上一代普銳斯，在那臺(tái)車上1.5升汽油機(jī)占據(jù)了絕對(duì)主力的位置，也許跟車身更小巧有關(guān)，眼前這款CT200h進(jìn)步不少，電動(dòng)機(jī)不再是龍?zhí)茁啡思祝�已�?jīng)成為汽油機(jī)的得力助手。動(dòng)力切換過(guò)程順滑無(wú)比，汽油機(jī)啟動(dòng)時(shí)稍有震動(dòng)，除此之外不管是發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)共同工作還是僅靠其一，在行駛過(guò)程中你都不會(huì)依靠身體感知到系統(tǒng)的變化，此時(shí)只有通過(guò)儀表盤和中控液晶屏讀取信息才能看到車輛是以何種方式在前進(jìn)。你可以在EV純電動(dòng)、ECO經(jīng)濟(jì)、Normal普通和Sport運(yùn)動(dòng)四種模式之間自由選擇，這種方式讓環(huán)保課題不再枯燥，由于電子系統(tǒng)的妥善處理，駕駛CT200h反而是相當(dāng)有樂趣的一件事，你不會(huì)拒絕。