● 動力系統(tǒng)：明天會更好

　◆ 發(fā)動機

　　我們所試駕的運動版車型采用和普通版車型參數(shù)完全相同的1.5L發(fā)動機，最大功率僅為72kw/5500rpm，最大扭矩137Nm/3500-4500rpm。對于日常使用這款發(fā)動機尚可以勝任，如果被悅翔運動的外表所迷惑，想來點刺激的話，那么發(fā)動機就有些力不從心了。

　　此次廠家特意帶來了一輛搭載未來動力系統(tǒng)的全新1.5L發(fā)動機，其采用進排氣雙可變氣門正時機構，最大功率達到了84kW，最大扭矩也超過了154N·m。相比現(xiàn)款發(fā)動機高出了12kW和17N·m。

　◆ 變速箱/踏板

　　運動版車型只會裝備5擋手動變速箱，這款變速箱的擋位比較清晰，行程也不算長，不過入擋時還是有一定的生澀感。腳下的防滑金屬踏板質感不錯，悅翔離合和油門的踏板相對比較輕，日常駕駛不易產(chǎn)生疲勞。

● 駕駛感受：仍是一輛家用車

　　在之前的動力部分我們已經(jīng)知道它和普通版車型并沒有任何區(qū)別，實際駕駛后的感覺也和想象中基本相同。充滿運動風格的外觀和內(nèi)飾可能會小小的點燃你內(nèi)心的激情，但當動力系統(tǒng)二十分柔和的輸出著動力的時候，你會明白我們駕駛的就是一輛運動服版的悅翔，它甚至沒有搭載那款全新的84kW的發(fā)動機，所以強勁的動力只是一種奢望。

　　強勁的動力雖不能指望，但清晰的路感，不錯的指向性還是向你展示了悅翔運動的一面。值得慶幸的是我們駕駛的是一輛手動擋車型，所以我們可以充分的驗證“沒有肉車、只有肉人”這句至理名言，降檔、將轉速維持在3000rpm以上，這不是日常的駕駛方式，但在這里卻很適用。

　　我很愿意按照2500rpm就換擋的方式去駕駛一輛汽車，因為這樣更貼近日常的駕駛方式。但當你的動力儲備不足，還要面對一段接一段的盤上公路時，降檔成了唯一的選擇，對于悅翔來說，騰沖崎嶇的上路不是問題，反而在爬坡路段超越緩慢的大車成了艱難的任務，每一次超越都要經(jīng)歷一次降檔全油門再升擋的過程。

　　如果你能擺正心態(tài)，拋去自己是“運動版”這個雜念，那么作為一輛1.5L排量的家用車來說悅翔的表現(xiàn)還是可以讓人滿意的，至少它屬于輕松好開俱樂部的會員。方向盤、踏板都不需要費什么力即可操作，而一抬就有的離合器只會在第一次起步時給你造成麻煩，接下來你便可以享受到長結合點帶來的簡單易用了。

全文總結：

　　雖然本次活動的主要內(nèi)容是試駕悅翔運動版，但動力毫無變化，而只是在外觀上增加了亞光黑色輪轂、寬大擾流板的悅翔所能帶給我的興奮程度遠遠不及車內(nèi)的那套“In Call”智能多媒體系統(tǒng)以及未來將要裝備的1.5升D-CVVT發(fā)動機。通過短暫的體驗我能感覺到“In Call”是一套頗有誠意的系統(tǒng)，而且在全國正式上市之前已經(jīng)擁有了十分完善的功能，而1.5升D-CVVT發(fā)動機雖然沒有直接駕駛，但其出色的動力參數(shù)也非常值得我們期待。在自主品牌新品頻出，合資品牌價格不斷下探的今天，長安想要站穩(wěn)腳跟難度不小，品牌認知度、核心競爭力都需要有大的突破，而此次的試駕會上，我們已經(jīng)看到了長安的行動。（圖文攝/汽車之家 劉昱昕）