如果您想換一種駕駛感受，體驗(yàn)更激情、更有陽(yáng)剛味的世爵C8 Aileron只需要兩個(gè)動(dòng)作。第一：將擋把向后再拉一個(gè)擋位，由D擋換入S擋；第二:大腳踩油門。此時(shí)伴隨著身后發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的聲浪，一股強(qiáng)大的推背感由后襲來(lái)，車輛像脫韁野馬似地奔向遠(yuǎn)方。

　　那臺(tái)來(lái)自奧迪4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在世爵C8 Aileron里面似乎有些不給力。不管從最大功率上看，還是峰值扭矩數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，在超跑界都不算很出色。值得慶幸的是它有較輕的體重（1425kg），使得它能挽回“殘局”。世爵C8 Aileron在S擋狀態(tài)下，全油門加速，整個(gè)過(guò)程都非常順暢，沒(méi)有任何拖泥帶水，甚至于可以說(shuō)有些嚇人。而4.5秒的百公里加速成績(jī)雖然算不上有多快，但已經(jīng)足夠彰顯一臺(tái)GT跑車的身份了。

　　如果你對(duì)此般動(dòng)力不甚滿意，還有一個(gè)好消息，日后世爵C8 Aileron敞篷版有可能會(huì)采用克爾維特ZR1's上的那臺(tái)6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率638馬力，最大扭矩818N·m，屆時(shí)裝備了全新發(fā)動(dòng)機(jī)的C8 Aileron百公里加速破4秒應(yīng)該毫無(wú)問(wèn)題！

　　對(duì)于這類收藏級(jí)跑車，特別是世爵C8 Aileron這類不以性能為其主要賣點(diǎn)的GT跑車，速度或者成績(jī)有時(shí)候就是一種象征，有的也僅僅是快與更快的差異，大家也沒(méi)有必要為了那零點(diǎn)幾秒去較真。

　　排氣聲浪在有些時(shí)候也能增加不少駕駛時(shí)的樂(lè)趣，雖然更響的聲音對(duì)速度的幫助微乎其微，但對(duì)駕駛者以及乘客，再或者是旁觀者的心理是一種不小的刺激。人有時(shí)候要的不正是這種感覺(jué)嗎？

　　世爵C8 Aileron的排氣系統(tǒng)內(nèi)采用噪音阻尼彈簧片閥會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm時(shí)自動(dòng)打開(kāi)，使廢氣通過(guò)更短更通暢的管路直接排出（基本狀態(tài)就是日常說(shuō)的“直排”），從而改善排氣流量，排氣的轟鳴聲也隨之響徹云霄，如果在隧道內(nèi)，則會(huì)有一個(gè)更為特別、更為震撼的回音效果。

　　如果您想在低速狀態(tài)下就享受這種“噪音”帶來(lái)的樂(lè)趣，可以通過(guò)中控臺(tái)上“SPORT”按鍵手動(dòng)控制噪音阻尼彈簧片閥，但除非是為了吸引路人的目光，否則編輯并不建議您在市區(qū)道路上這么做。

　　轉(zhuǎn)向方面，世爵C8 Aileron采用了采埃孚的齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用跑車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，C8 Aileron方向盤打起來(lái)算是比較輕，就算初次上手也很容易適應(yīng)。（但相對(duì)于普通豪華轎車，方向盤依舊算是比較重的）方向盤對(duì)路面的回饋很直接但力度適中，指向精準(zhǔn)對(duì)于這車來(lái)說(shuō)是必須的！

　　C8 Aileron的前后懸掛都采用了鋁制雙叉臂結(jié)構(gòu)配以螺旋彈簧減振器，這種懸掛結(jié)構(gòu)也廣泛用于絕大部分超級(jí)跑車上。在實(shí)際駕駛的過(guò)程中我們能感受到C8 Aileron的底盤有著明顯的GT跑車風(fēng)格。它底盤軟硬適中、韌性十足，在保留跑車應(yīng)該有的路感回饋以及支撐性的基礎(chǔ)上，能較好的過(guò)濾掉多余的震動(dòng)與顛簸。

　　世爵C8 Aileron的底盤部分由蓮花全權(quán)負(fù)責(zé)，大量使用了鋁質(zhì)材料以減輕重量，這使得其底盤重量?jī)H有230公斤。同時(shí)世爵工程師還對(duì)其底盤和車身進(jìn)行了強(qiáng)化處理，抗扭經(jīng)度達(dá)395000Nm/度，是世爵C8 Spyder車型的2.5倍。

　　初次適應(yīng)C8 Aileron的超強(qiáng)剎車和與眾不同的腳感，確實(shí)需要重新摸索一番。由于剎車踏板的行程僅有普通轎車的1/5，因此在低速剎車時(shí)，腳上踩多少就需要精確把握，不然難免容易產(chǎn)生不適。當(dāng)然短行程剎車踏板的好處也是顯而易見(jiàn)的，高速緊急制動(dòng)或大力剎車時(shí)，更短的行程可以帶來(lái)更快的響應(yīng)，效果自然不言而喻。

編輯總結(jié)：

　　短暫的接觸用“好開(kāi)”倆字來(lái)評(píng)論C8 Aileron再合適不過(guò)，這也讓我對(duì)世爵品牌有了全新的認(rèn)識(shí)。C8 Aileron是一臺(tái)讓你可以用平和的心態(tài)去駕駛的GT跑車，無(wú)論是赴宴、出席派對(duì)亦或是游車海、購(gòu)物都沒(méi)有問(wèn)題。倘若偶爾點(diǎn)燃一下內(nèi)心的激情，它也可以滿足你瘋狂撒野一番的心情，當(dāng)然前提是別拉著法拉利458 Italia、蘭博基尼Gallardo去真刀真槍的比速度，這不是C8 Aileron的風(fēng)格。

　　與此同時(shí)，把旗艦C8 Aileron引入中國(guó)市場(chǎng)再次為世爵拉高了品牌知名度。510萬(wàn)元的起步價(jià)相比短軸版C8 Spyder而言要高出不少。但相比追求純粹駕駛樂(lè)趣的世爵 C8 Spyder，C8 Aileron更大、更豪華，而更易駕馭的特點(diǎn)也更符合現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)這類手工收藏型超跑的需求。試想一下，在反復(fù)玩味了傳統(tǒng)超跑之后，收入一臺(tái)與眾不同的手工制品，用另一種心態(tài)去品味世爵所帶來(lái)的設(shè)計(jì)理念和生活態(tài)度，或許也會(huì)別有一番滋味呢�。ㄎ�/圖 汽車之家 黃正橋、盛元珺 攝影/黃正橋 后期/張然）

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摘要：在1898年，馬車制造商雅克布斯(JACOBUS)和亨德里克—讓(HENDRIK-JAN)——世派克(SPIJKER)兄弟二人在阿姆斯特丹……

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