● 越野體驗(yàn)

　　這次所使用的指南者和自由客全部使用了Freedom-Drive一級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)。這是一套電控多片離合結(jié)構(gòu)，車輛會(huì)根據(jù)打滑情況自動(dòng)分配前后軸的扭矩，必要時(shí)可手動(dòng)鎖定為前后各50%。

　　交叉起伏路算是一個(gè)小型的交叉軸測(cè)試，如果是兩驅(qū)車，只要一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪離地車輛將無(wú)法再行進(jìn)。四驅(qū)車只要保證不會(huì)出現(xiàn)對(duì)角車輪離地便可以輕松通過(guò)。

　　這個(gè)項(xiàng)目對(duì)指南者和自由客來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有難度。較矮的起伏坡不足以使兩個(gè)車輪離地，兩輛車在通過(guò)時(shí)至少都有三個(gè)車輪能觸及地面并得到抓地力。無(wú)需手動(dòng)鎖定四驅(qū)，車輛會(huì)在打滑時(shí)自動(dòng)接合四驅(qū)，什么都不用管只管加油便能輕松通過(guò)障礙。

　　這個(gè)斜坡測(cè)試看起來(lái)沒(méi)有難度，只需讓車輛斜著通過(guò)便可，但上坡時(shí)車輛并不是直上直下，所以會(huì)對(duì)車輛懸掛的的長(zhǎng)度有一定考驗(yàn)。

　　由于車輛是左前先駛上坡道這就造成了左前輪和右后輪形成支點(diǎn)，右前輪和左后輪會(huì)同時(shí)離地，也就是交叉軸。指南者和自由客的ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以對(duì)打滑車輪加以限制，相當(dāng)于輔助限滑，但CVT變速箱會(huì)在車輪打滑時(shí)自我保護(hù)，防止過(guò)熱燒毀。即使全油門，轉(zhuǎn)速也僅維持在2000-2500轉(zhuǎn)之間。所以，最終輸出到車輪的扭矩十分有限，單靠車輛自身無(wú)法駛上斜坡。此時(shí)可以采取向后倒一下的技巧，依靠車輛的起步牽引力，將車輛推至斜坡并正常駛下。

　　項(xiàng)目三才是真正的交叉軸考驗(yàn)。通過(guò)項(xiàng)目二我們已經(jīng)看到了兩款車的ESC能起到一些輔助制動(dòng)，但CVT變速箱會(huì)在車輪懸空是進(jìn)行扭力限制。所以，這一次兩款車依靠自身同樣無(wú)法脫困。此時(shí)需要掌握的技巧和項(xiàng)目二一樣，需要利用啟動(dòng)時(shí)的扭力來(lái)牽引車輛通過(guò)交叉軸。

　　正巧就在前兩周我們編輯部的同事去到了美國(guó)猶他州的摩押試駕了美版裝備Freedom-DriveII二級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)的指南者和自由客（點(diǎn)此查看文章《各有亮點(diǎn)北美試Jeep全系70周年紀(jì)念版》）。這套系統(tǒng)能夠讓這兩款車從容應(yīng)對(duì)沙漠、巖石等高難度越野路段。二級(jí)與今天我們所試駕的一級(jí)系統(tǒng)不同，它包含了一臺(tái)帶有低速擋齒比為19:1的CVT變速器，底盤抬高組件，陡坡緩降和關(guān)鍵的增強(qiáng)型電子限滑制動(dòng)，這是試駕車中的一級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)所沒(méi)有的。如果今天的試駕車能夠裝備這套系統(tǒng)，所有測(cè)試均能不費(fèi)力氣的從容通過(guò)。

　　由于Freedom-Drive II這套選裝系統(tǒng)僅在美國(guó)銷售，其他地區(qū)用戶（包括國(guó)內(nèi)引進(jìn)的自由客）無(wú)法享受到這套系統(tǒng)所帶來(lái)的越野性能的本質(zhì)提升，這令人頗為遺憾。以技術(shù)角度看，這兩款車型中所用到的多片離合差速器在現(xiàn)今眾多SUV中已經(jīng)非常普及，大家水平相當(dāng)，越野能力差就差在輪間限滑和扭力分配上。指南者與自由客的ESC系統(tǒng)確實(shí)包含了輔助制動(dòng)，但制動(dòng)幅度并不明顯，而且最主要是CVT變速箱會(huì)開(kāi)啟自我保護(hù)，所以面對(duì)一些高難度的挑戰(zhàn)則無(wú)法完成。值得一提的是，在城市SUV中越野能力較強(qiáng)的奇駿同樣是CVT+輔助制動(dòng)，但是，奇駿的輔助制動(dòng)幅度明顯。還未等到CVT進(jìn)行保護(hù)車輛已經(jīng)脫離困境，這是兩車配置相同但結(jié)果不同的根結(jié)所在。吉普想讓自己變硬，光靠一個(gè)方方正正的外觀外觀是不行的，只有技術(shù)過(guò)硬、性能過(guò)硬才能得到了廣泛認(rèn)可，到時(shí)候硬派不硬派無(wú)需宣傳，人們心中自有定論。

● 總結(jié)

　　在總結(jié)部分我只想說(shuō)說(shuō)它倆的定位問(wèn)題。吉普給人留下的印象絕對(duì)是硬派中的硬派，并且新指南者和自由客給人的第一感覺(jué)也是更偏重越野能力的產(chǎn)品，但在前面越野測(cè)試環(huán)節(jié)中兩款車并沒(méi)有表現(xiàn)出強(qiáng)硬的一面。

　　而面對(duì)強(qiáng)手如林的緊湊型SUV市場(chǎng)，森林人、奇駿這些車型雖然長(zhǎng)相不夠硬氣，但在越野脫困能力上都有著不俗的表現(xiàn)。而其他RAV4、歐藍(lán)德這類雖然同樣不具備很強(qiáng)的越野性能，但價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)不可忽略。所以說(shuō)新指南者和自由客想要找到一個(gè)明確的立足點(diǎn)來(lái)擴(kuò)張自己的版圖確實(shí)不太容易。

　　當(dāng)然作為一款城市型的緊湊SUV我們不去追求硬派的越野風(fēng)格，這一點(diǎn)也無(wú)可厚非，以目前產(chǎn)品的情況來(lái)看已經(jīng)足夠滿足日常的需求了。但無(wú)論是從品牌血脈的傳承還是產(chǎn)品風(fēng)格展現(xiàn)的角度來(lái)看，擁有更強(qiáng)大的越野性能才能滿足人們對(duì)于產(chǎn)品的預(yù)期，只具有和普通城市SUV一樣的越野能力無(wú)法得到大家的認(rèn)可。

　　盡快引進(jìn)更強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)絕對(duì)能夠讓它們更有競(jìng)爭(zhēng)力，我對(duì)它們的下一次改款充滿期待！至于目前的產(chǎn)品，更適合那些吉普精神的追隨者。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）