● 駕駛感受

　　指南者和自由客采用相同的2.4升雙VVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)比較先進(jìn)。它所能產(chǎn)生125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。這個(gè)數(shù)值對(duì)在同級(jí)別中算是中上等的。D-VVT是一項(xiàng)強(qiáng)調(diào)省油的技術(shù)，吉普欲借此扭轉(zhuǎn)人們心中美國(guó)車費(fèi)油的印象。

　　CVT無(wú)級(jí)變速器同樣是出于經(jīng)濟(jì)性考慮，可以模擬六速手動(dòng)模式，一定程度上彌補(bǔ)了無(wú)級(jí)變速器動(dòng)力輸出較弱的劣勢(shì)。

　　在實(shí)際駕駛中指南者的油門(mén)踏板很輕，響應(yīng)也非常靈敏。起步時(shí)只要輕點(diǎn)點(diǎn)油車子便能迅速作出回應(yīng)開(kāi)始加速。但這個(gè)加速過(guò)程過(guò)于保守，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)之前幾乎沒(méi)有推背感。CVT無(wú)級(jí)變速器所帶來(lái)的順暢提速完全沒(méi)有頓挫感，即使使用手動(dòng)模式，擋位間的空隙也非常小，這便是CVT的優(yōu)勢(shì)所在。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)時(shí)你能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的爆發(fā)，但這個(gè)力度太弱了，只是比初段提速稍猛一點(diǎn)點(diǎn)，能感覺(jué)到車輛只是在小心翼翼緩緩加速，而沒(méi)有瞬間爆發(fā)那種暢快感�？赡苁擒囕v調(diào)教更偏經(jīng)濟(jì)，再加之CVT變速箱，提速時(shí)你很難相信這是臺(tái)擁有220牛米的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。中段加速超車有些力不從心，但平順的無(wú)間斷換擋感受倒是讓乘坐變得非常舒適。

　　制動(dòng)踏板的力度偏沉，需要用力去踩才能得到回應(yīng)。剛踩下的五分之一車輛并沒(méi)有進(jìn)行明顯的制動(dòng)，只有再往深踩才能感到車輛是在以一個(gè)線性的力度去剎車。如果換做女士駕駛，這么沉的剎車踏板很難去掌控。

　　這次試駕的指南者懸掛已經(jīng)是歐洲調(diào)教，其避震彈簧有所加粗。四輪獨(dú)立懸掛尋求的是出色的公路行駛能力而非越野表現(xiàn)，對(duì)于這臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)還是恰如其分的。

　　該車底盤(pán)整體感很強(qiáng)，頗有歐洲車風(fēng)范。懸掛調(diào)教扎實(shí)，彈簧有些偏硬。路面上大部分的顛簸都會(huì)通過(guò)底盤(pán)傳回車內(nèi)，令駕乘不是太舒適。但這也帶來(lái)一個(gè)好處便是過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)面支撐力度很大，車輛的側(cè)傾非常小。

　　自由客與指南者使用了相同的底盤(pán)、動(dòng)力總成等等。開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)同樣是以平順為主，沒(méi)有任何沖勁。

　　這次試駕的自由客為美版車型，懸掛調(diào)教要比之前的歐版指南者柔軟一些。但在實(shí)際駕駛過(guò)程中并沒(méi)有體會(huì)到有多軟，懸掛系統(tǒng)依然會(huì)把從路面采集到的信息不加過(guò)濾的全塞給你。不過(guò)對(duì)于偏愛(ài)硬派SUV的用戶，這些都完全可以接受。