寶馬3.0L 直列6缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動機
技術(shù)特點：更高的扭矩輸出，更環(huán)保的排放
應(yīng)用車型：寶馬335d、535d、X5 xDrive35d、X6 xDrive35d（國內(nèi)均未引進）

　　寶馬335D所搭載的3.0L直列6缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，是寶馬M57系列發(fā)動機中的M57TU2D30的頂級版本。這款發(fā)動機采用了大小兩個渦輪，能在發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速下介入，同時還放棄了原增壓器中的可調(diào)渦輪葉片，這樣對渦輪增壓器的反映速度有所提高。

　　1.可變雙渦輪增壓系統(tǒng)

　　該新款柴油機采用了可變雙渦輪增壓系統(tǒng)，一個設(shè)計巧妙的系統(tǒng)可將兩個增壓器先后起動，這樣既提供了效率又加強了增壓器的反應(yīng)能力，同時還放棄了原增壓器中的可調(diào)渦輪葉片；這兩個增壓器是嚴格按照分級理論進行工作的，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500rpm以下時，較小的增壓器反應(yīng)較快且主動負責供氣；當轉(zhuǎn)速在1500rpm-2500rpm范圍內(nèi)時，兩個增壓器均開始工作，此時，大增壓器起到的是預(yù)增壓作用；當轉(zhuǎn)速超過2500rpm時，大增壓器開始全負荷工作，提供的壓力達O．18MPa(此前進氣壓力為O．15MPa)。增壓系統(tǒng)設(shè)有兩個閥門和幾根管路來調(diào)控進入增壓器的氣流和空氣量，廢氣和新鮮空氣按照指令分配給兩個增壓器。這套雙增壓系統(tǒng)所占的空間較大，因此不能應(yīng)用在體積較小的V6發(fā)動機上。

　　2.鋁、鎂金屬的應(yīng)用讓發(fā)動機重量更輕

　　改進后汽油機的亮點在發(fā)動機缸體材料的構(gòu)成，寶馬公司成功地在鑄造過程中將鎂(Mg)和鋁(A1)結(jié)合起來，較好地利用這兩種金屬的特點，在工作強度大的地方多用鋁合金，如曲軸支撐座、缸體內(nèi)壁及氣缸體等，但缸體外壁連同油底殼多用鎂合金制成。這樣既保證了發(fā)動機的堅固性，又降低了整機的質(zhì)量。由鎂合金制造的直6發(fā)動機曲軸箱和氣缸蓋的質(zhì)量也大為減輕，與鋁合金箱體相比，新材料箱體的質(zhì)量減輕24kg。

　　柴油發(fā)動機都有很強的低扭表現(xiàn)，在1500轉(zhuǎn)就開始發(fā)力，而寶馬3.0雙增壓柴油發(fā)動機借助渦輪增壓的幫助，使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也有非常出色的進排氣表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速持續(xù)到5000轉(zhuǎn)以上，都會有非常強的動力輸出。此發(fā)動機最大功率達到了265馬力（194kw）/4200rpm，能提供最高576Nm的最高扭矩輸出，低轉(zhuǎn)速下推力驚人。同時在排放方面，也比同級別汽油發(fā)動機更環(huán)保。在海外，柴油發(fā)動機非常普及，但是在國內(nèi)由于多方面原因，柴油車并不受到重視，因此這樣一款有著出色表現(xiàn)的柴油發(fā)動機無法進入中國市場。