3.0L TFSI V6機械增壓直噴發(fā)動機
技術(shù)特點：全鋁缸體、機械增壓與剛內(nèi)直噴的組合
應(yīng)用車型：奧迪A6L、S4

　　從字面上就能看出來，機械增壓與渦輪增壓的區(qū)別，渦輪增壓是通過廢氣驅(qū)動渦輪，而機械增壓是軸傳動。奧迪這款3.0L機械增壓發(fā)動機從08年正式推出開始就備受關(guān)注，原因很簡單，因為這是奧迪近四十年來的首款機械增壓發(fā)動機。而這款機械增壓發(fā)動機在很多方面都采用了奧迪最新的技術(shù)。

　　1.短氣路帶來超快的動力響應(yīng)

　　機械增壓器的氣路非常短，這就意味著扭矩增加非�？�，響應(yīng)速度大大超過了同排氣量的自然吸氣式發(fā)動機。3.0 TFSI發(fā)動機對于油門的反應(yīng)十分靈敏，它可以輕而易舉地飆升到6500轉(zhuǎn)/分鐘，并且在5000轉(zhuǎn)以下就可以達到額定輸出功率290匹馬力。

　　2.發(fā)動機輕量化

　　鋁硅合金鑄造的3升排量的曲軸箱僅重33公斤。包括機械增壓器在內(nèi)的發(fā)動機僅重189公斤。

　　3.機械增壓器所需驅(qū)動力很低

　　我們都知道機械增壓是靠軸傳動帶動的，與傳統(tǒng)的理念不同，F(xiàn)SI技術(shù)的使用允許將機械增壓器布置在節(jié)流閥之后。這樣在低負荷或循環(huán)狀態(tài)下通過增壓器的空氣密度很低，轉(zhuǎn)子幾乎是自由轉(zhuǎn)動，這樣所需的驅(qū)動力微乎其微。這樣在深踩油門的時候，機械增壓器不會從靜止狀態(tài)啟動，保證了迅速的響應(yīng)時間。

　　4.強化的曲軸箱

　　奧迪在3.0 TFSI發(fā)動機上還提高了曲軸箱的應(yīng)力水平，相關(guān)部件間的摩擦阻力降到最低。兩個進氣凸輪軸相位調(diào)整范圍達到42度曲軸轉(zhuǎn)角，從而在進氣道內(nèi)形成更利于油氣混合的進氣渦流。結(jié)合缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，在每個壓縮行程進行多達3次的燃油噴注，從而進一步提升了這款發(fā)動機的性能。

　　與渦輪增壓器相比機械增壓引擎擁有一些先天優(yōu)勢，例如它的工作響應(yīng)更快，這種優(yōu)勢反應(yīng)在車輛起步階段時尤其顯得重要。通過官方公布的資料可以看出，這臺3.0TFSI引擎從2500轉(zhuǎn)開始就能夠擁有420牛米的扭矩，并且這一扭矩可以一直持續(xù)到4850轉(zhuǎn)，1.9噸的A6L搭配這款3.0TFSI機械增壓發(fā)動機，百公里加速時間僅6.6秒（官方數(shù)據(jù)，較保守）。