看完了前兩頁關(guān)于外觀、內(nèi)飾和空間的介紹，本頁中我們再來看看科帕奇3.2L車型的動力表現(xiàn)與駕駛感受。關(guān)于這車，我們雖然已經(jīng)做過詳盡的測試，但當時它的車價為37萬余元，而今天它卻只賣27萬余元，差了近10萬元。同樣的動力，不一樣的價格，也讓我們產(chǎn)生了不一樣的感受。

　　科帕奇車型使用的是通用集團的High Feature發(fā)動機，這款發(fā)動機最早在2004年裝備在CTS車型上，在澳大利亞這款發(fā)動機稱為Alloytec系列。我們在別克新君越、別克榮御、別克林蔭大道、別克昂科雷、凱迪拉克SRX、SLS賽威、雪佛蘭Camaro卡瑪洛（大黃蜂）等車上均能找到這臺發(fā)動機的身影。

　　與這款發(fā)動機搭配的是一臺5速手自一臺變速箱，從汽車之家專業(yè)評測團隊測試成績來看，科帕奇從靜止加速到100km/h用時10.3秒，從結(jié)果來看，一臺1.8噸重的SUV車型用10秒左右的時間達到時速100公里，日常使用完全夠用了。但考慮到它3.2的排量，這個成績比較一般。但這款發(fā)動機在平時的表現(xiàn)如何，編者本次在成都通往都江堰的高速公路上、青城山的綿延山路上進行了路程為100公里左右試駕，下面就為大家來談?wù)劊�該車在不同路況下的駕駛感受。

　　在高速公路和上山的爬坡路上，科帕奇搭在的3.2L V6發(fā)動機的優(yōu)勢非常明顯。在以120公里/每小時的速度巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在2000-2500轉(zhuǎn)/每分鐘的范圍之間。此時車內(nèi)比較安靜，能聽到的噪音大部分是風(fēng)噪和胎噪，而發(fā)動機的噪音非常小。在上山坡時，大排量V6發(fā)動機低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性發(fā)揮的更為出色，跑起來一點都不費力。動力儲備充足，加速感覺持續(xù)有有力。

　　關(guān)于動力，很多人會說，小排量發(fā)動機加渦輪增壓同樣可以獲得強勁的加速感，那種感覺甚至比這些大排量六缸車更帶勁。關(guān)于這點，說的一點都不假，但加速時的那種從容、平順的感覺就差了很多。而在爬山或上坡時，小排量渦輪增壓發(fā)動機會感覺動力介入不夠直接，不夠連續(xù)。在不斷收放油門的過程中，能明顯的感覺到渦輪介入不不介入時截然不同的效果。

　　而大排量直列四缸發(fā)動機（2.5L或以上排量），這類發(fā)動機雖然可以提供不錯的低速扭矩輸出，爬坡、超車都沒有什么問題，但高速巡航時的平順性與發(fā)動機噪音、震動的抑制和大排量V6發(fā)動機相比，還是有一定的差距。關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)，編者本次試駕過程中，編者沒有體驗到，感興趣的朋友可以點擊我的同事黃正橋?qū)懙摹?A href="http://m.bjhplwc.com/drive/201003/98090.html" target="_blank">玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（4）雪佛蘭科帕奇四驅(qū)講解”一文，里面有詳細的介紹。

編輯點評：

　　同樣的科帕奇，同樣的3.2L V6發(fā)動機，但不一樣的價格。編輯對它有了別樣的感覺。說實話，原來37萬余元的價格買這臺3.2L V6的科帕奇并沒有太多的性價比優(yōu)勢，畢竟那個價格你可以買到三菱帕杰羅、起亞霸銳、現(xiàn)代維拉克斯、豐田漢蘭達3.5L這些排量更大、尺寸也更大的SUV車型。

　　而現(xiàn)如今，便宜了10萬元的科帕奇面對的競爭對手則完全不一樣了。在30萬元以下的SUV車型中，科帕奇原裝進口的身份、7人座的大空間和3.2LV6的大排量，都是競爭對手們所不具備的特征，這幾點如果分開找那么一點都不難，現(xiàn)代新勝達可以滿足您7座的需求但沒有六缸發(fā)動機，道奇酷威雖然擁有寬敞的空間，7座的設(shè)置，但沒有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在這個級別的SUV車型中，如果把各項特點分開來看，科帕奇并沒有太多的優(yōu)勢。論空間，道奇酷威、豐田漢蘭達更大、論配置，現(xiàn)代新勝達、起亞索蘭托更豐富、論越野，日產(chǎn)奇駿、科雷傲更強……。但如果綜合來看，科帕奇的優(yōu)勢似乎一下子體現(xiàn)了出來，這也許就是科帕奇3.2L車型的魅力吧。（文/汽車之家 盛元珺）

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