●  四驅(qū)測試

　　把四驅(qū)測試放在最后，倒并不是想用這部分來壓軸，而是生怕它強悍的公路性能掩蓋了四驅(qū)性能的光彩，所以在文章最后一頁，我們有必要強調(diào)一下運動版的四驅(qū)測試表現(xiàn)。

　　1.四驅(qū)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

　　攬勝運動版使用的是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機動力經(jīng)由分動箱分配到前后橋，前橋為開放差速器，中央傳動軸采用可電控鎖止的差速器，后橋的多片離合差速器也有鎖止功能，另外分動箱可實現(xiàn)高速、低速四驅(qū)的切換，而四個車輪都有一定程度的電子剎車輔助功能。

　　這里再簡單解釋一下全地形反饋系統(tǒng)的原理，這套系統(tǒng)是把不同路況下成熟的參數(shù)寫進(jìn)程序，通過選項來自動匹配，使得駕駛者輕松應(yīng)對復(fù)雜情況。大家看到旋鈕上有多個不同路況的選項，每個選項所對應(yīng)的，是一套針對這個地形的參數(shù)調(diào)校的集合，這些參數(shù)包括對發(fā)動機輸出、變速箱換擋時機、差速鎖是否鎖止、空氣懸掛高低、牽引力控制系統(tǒng)靈敏度、陡坡緩降是否開啟、高低速四驅(qū)選擇等七個方面的不同選擇，也就是說每種模式都是針對當(dāng)前路況的最佳車輛參數(shù)匹配，使用起來方便、高效，不必再自己逐項調(diào)整了，當(dāng)然諸如發(fā)動機輸出這類東西你也是無法自己調(diào)整的。

　　在進(jìn)行測試之前，我們把攬勝的四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)節(jié)到了最強大的模式，也就是巖石攀爬模式。要進(jìn)入這個模式需要一些步驟：首先是停車，然后變速箱掛入空擋，按下低速四驅(qū)按鈕選擇低速四驅(qū)模式，再將全地形反饋系統(tǒng)旋鈕選擇到“巖石攀爬”選項，也就是最右邊的那個選項，此時空氣懸掛會自動升至最高，陡坡緩降系統(tǒng)也會自動開啟，中央差速鎖和后橋差速鎖進(jìn)入激發(fā)狀態(tài)，一旦系統(tǒng)判斷需要的時候便會自動鎖上。

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全地形反饋很強大路虎2010款新車試駕

　　2.前后軸扭矩分配測試

　　測試在傾斜的雙邊橋上進(jìn)行，兩前輪接觸的橋面為滑輪組，模仿失去抓地力的路況，主要考察四驅(qū)系統(tǒng)在前后橋之間分配扭矩的能力。理論上對于采用差速鎖的全時四驅(qū)系統(tǒng)來說，這樣的測試應(yīng)該不存在問題，視頻中可以看到左右前輪剛接觸到滑輪組時會有非常短暫的空轉(zhuǎn)，緊接著中央傳動軸的差速器鎖止，同時電子輔助也在工作，前輪打滑被制止，車輛順利爬上雙邊橋。

　　3.交叉軸測試1

　　交叉軸測試大家都比較熟悉了，這里不再復(fù)述測試原理。由于攬勝運動版懸掛行程非常長，所以在視頻上大家可以看到前輪稍稍離地，而后輪則幾乎全程貼地通過。可以說這個難度對攬勝運動版來說沒有任何挑戰(zhàn)，輕易搞定之后，我們來看看它在雙邊橋上的表現(xiàn)如何。

　　4.交叉軸測試2

　　同樣是交叉軸項目，不過這次是使用雙邊橋上的滑輪組來模擬車輪離開地面空轉(zhuǎn)的路況，由于橋面是傾斜的，所以系統(tǒng)負(fù)荷加大，難度也就更大。

　　當(dāng)然跟你預(yù)想的一樣，攬勝運動版沒有被這個項目難倒。前橋電子剎車輔助、中央傳動軸和后橋的差速鎖都能順利工作，細(xì)心的讀者會發(fā)現(xiàn)爬橋過程中剎車燈是一直亮著的，其實剎車的目的是為了安全，防止車身滑出橋面，這是因為它的發(fā)動機扭矩是在太大，上橋過程中有附著力的左后輪會時不時突破輪胎極限，導(dǎo)致車輛橫移，為了能讓測試人員安全下橋，我們還是悠著點好。

◆  四驅(qū)系統(tǒng)測試視頻：

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●　　總結(jié)

　　路虎的聰明之處在于意識到發(fā)現(xiàn)和攬勝中間還有一個非常有彈性的空間存在，要知道花同樣的錢，人們總是希望能多買到些東西的。因此攬勝運動版便有了存在的意義，它有著路虎賴以生存的越野血統(tǒng)，也有攬勝的豪華來體貼你的慵懶，更重要的是它在發(fā)現(xiàn)和攬勝的夾縫中建立了自己獨特個性的基礎(chǔ)：那就是強悍的公路性能。

　　曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士說過，未來車型之間的差異會越來越小，車型的競爭最終傾向于簡化成發(fā)動機和變速箱的競爭。也許這位前輩對技術(shù)的期望值非常高，而我也并不否認(rèn)技術(shù)的重要性，不過在豪華車領(lǐng)域技術(shù)的差異很難拉開到相差懸殊的水平，此時最重要的正是對產(chǎn)品個性的堅持。不喜歡寶馬的人不會因為新出了8速變速箱就入手新X5，喜歡奔馳的人也不會因為非獨立懸掛就開始無視G500。攬勝運動版不需要考慮太多定位的問題，對它而言最遺憾的事情莫過于因為向市場妥協(xié)而放棄了自己獨有的個性。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影 汽車之家 孟慶嘉 張磊）

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