公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE

胡正暘

2010年07月30日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 內(nèi)飾：用料很到位！

　　盡管我們絲毫不用擔(dān)心100萬元以上車輛的內(nèi)飾做工是不是夠精細，用料是不是夠厚道，但實際上，每個廠家對待每款車都有不同的態(tài)度，加上每個廠家又都有自己堅持的傳統(tǒng)，所以實際上，每款車的內(nèi)飾設(shè)計都十分獨特，路虎也是一樣！

　　在整個車內(nèi)，我們首先看到最多的是真皮，與第四代發(fā)現(xiàn)所使用的紋路稍粗糙的真皮不同，攬勝運動版的更加細膩，手感也更出色。只是在儀表臺頂部的一小部分沒有采用真皮，不知道出于什么目的。

　　除了真皮之外，在車內(nèi)經(jīng)常能見到的還有另外兩種材質(zhì)：啞光的實木和亮光的金屬。在這里我不得不表達一下自己的感情，因為這個實木裝飾的手感實在是太出色了，盡管并不是什么太稀有的數(shù)目品種，而僅僅是胡桃木，但工藝的處理已經(jīng)到了一種新的高度。

　　車內(nèi)另外一種裝飾就是不銹鋼材質(zhì)了，一般在突出運動性的車型上能發(fā)現(xiàn)這種裝飾風(fēng)格，而很顯然，攬勝運動版就是這種車型。

　　除此之外，還有很多新鮮的東西在攬勝運動版上，可加熱的前擋風(fēng)玻璃在前幾天體驗的奔馳G級上也見到過，LOGIC 7是汽車音響里面最高端的品牌之一

文章標(biāo)簽： SUV試駕評測性能測試

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評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應(yīng)用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術(shù)，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當(dāng)?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運動版就是將軍。

攬勝運動版 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.89秒	41.10米	--升
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評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁巍：	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運作，從技術(shù)層面上說這是一款相當(dāng)先進的越野車。但是我很擔(dān)心在復(fù)雜路況下電腦反復(fù)不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會不會令系統(tǒng)負擔(dān)過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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