公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE

胡正暘

2010年07月30日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 內飾：用料很到位！

　　盡管我們絲毫不用擔心100萬元以上車輛的內飾做工是不是夠精細，用料是不是夠厚道，但實際上，每個廠家對待每款車都有不同的態(tài)度，加上每個廠家又都有自己堅持的傳統(tǒng)，所以實際上，每款車的內飾設計都十分獨特，路虎也是一樣！

　　在整個車內，我們首先看到最多的是真皮，與第四代發(fā)現所使用的紋路稍粗糙的真皮不同，攬勝運動版的更加細膩，手感也更出色。只是在儀表臺頂部的一小部分沒有采用真皮，不知道出于什么目的。

　　除了真皮之外，在車內經常能見到的還有另外兩種材質：啞光的實木和亮光的金屬。在這里我不得不表達一下自己的感情，因為這個實木裝飾的手感實在是太出色了，盡管并不是什么太稀有的數目品種，而僅僅是胡桃木，但工藝的處理已經到了一種新的高度。

　　車內另外一種裝飾就是不銹鋼材質了，一般在突出運動性的車型上能發(fā)現這種裝飾風格，而很顯然，攬勝運動版就是這種車型。

　　除此之外，還有很多新鮮的東西在攬勝運動版上，可加熱的前擋風玻璃在前幾天體驗的奔馳G級上也見到過，LOGIC 7是汽車音響里面最高端的品牌之一

文章標簽： SUV試駕評測性能測試

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.45秒	38.46米	15.52升
測試文章：性格截然不同測試路虎攬勝/攬勝運動
評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數一數二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當的SUV，而且它在公路上的表現甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運動版就是將軍。

攬勝運動版 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.89秒	41.10米	--升
測試文章：公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁�。�	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅系統(tǒng)的運作，從技術層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔心在復雜路況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結合會不會令系統(tǒng)負擔過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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