●  性能測試

　　★  0-100km/h加速測試

　　看完前面的駕駛感受部分，你應該能估計出它的表現大概如何了。在四速變速箱為了平順性而努力工作的情況下，發(fā)動機的動力輸出過程被壓制的相當緩和，最終測試成績?yōu)?5.2秒。

　　起步瞬間很難突破輪胎極限，始終不會出現打滑現象，2擋過百的加速曲線算不上平滑，但可以看到即使在這種高強度行駛的情況下，1擋切換到2擋的動作也并不暴烈，縱向g值曲線平穩(wěn)的走完了緩慢下跌又略微回升的過程，同時發(fā)動機的動力輸出也比較溫柔，整個加速過程也只能用緩慢來形容了。

　　★  100-0km/h剎車測試

　　榮威350在剎車測試中的最終成績?yōu)?2.7米，雖然這個數字可以讓人滿意，但需要說明的是，剎車系統(tǒng)需要較長時間才能進入最佳工作狀態(tài)。

　　從曲線圖上可以看出，剎車系統(tǒng)的制動力度足夠大，最大縱向g值能超過-1g，但是我們發(fā)現榮威350的這套剎車系統(tǒng)有兩個特點：首先進入狀態(tài)比較慢，需要進過反復高強度工作之后才能使輪胎溫度、剎車盤、卡鉗找到最好的配合；其次是一旦進入狀態(tài)之后，表現就相對穩(wěn)定下來，不會出現明顯的熱衰減現象，甚至有越剎越短的趨勢�？傮w而言榮威350在剎車測試中的表現還是可圈可點的，如果進入狀態(tài)再快一些就更好了。

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●  油耗測試

　　由于體驗部分我們?yōu)榱丝疾靑nkanet系統(tǒng)的實用性進行了長途跋涉，所以這次的油耗測試跑了三百多公里路程，這樣也能更真實的貼近大家日常使用的情況。

　　整個測試過程空調都是打開狀態(tài)，并且除了駕駛員和一名乘員外還攜帶了一些設備器材，最終榮威350的成績?yōu)?.16升/百公里。雖然變速箱只有四擋，但積極的升擋一定程度的彌補了擋位缺失在油耗方面的不足，另外發(fā)動機本身的VTi技術也起到了作用。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>

●  測試總結

　　我很喜歡榮威350的操控風格，遺憾的是它的動力供給在極限情況下無法讓人滿意，所以駕駛這樣一輛車得調整好自己的心態(tài)，不要強求推背感之類的快意，平順前行時把玩下新奇的inkanet也許才更合適。

　　只看性能測試部分的話榮威350確實沒有太多優(yōu)勢，但這也正體現了榮威對家用轎車這一定位的理解：不需要太強勁的動力表現，不過要保證動力輸出的平順性；對轉向、懸掛、底盤等部分進行有針對性的調校，使得駕駛樂趣不因動力的缺失而被淡化；提供良好的內飾環(huán)境，以及實用性很強的inkanet系統(tǒng)。最終效果是在滿足家用駕駛的基礎上，體現獨特的亮點。對于那些熱愛生活的年輕家庭用戶而言，350確實是值得推薦的產品。（文/圖/攝 汽車之家 胡正暘）

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