● 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛感受

　　K7是首款基于起亞全新Type-N前驅(qū)平臺(tái)的車型，是目前韓國(guó)起亞汽車中軸距最長(zhǎng)的轎車。6月份在國(guó)內(nèi)上市的K7僅有搭載2.4L Theta II發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率為132kW/rpm(180馬力)，最大扭矩為230N·m/4000rpm，與之相匹配的是6速手自一體變速箱，這款變速箱已裝配在起亞和現(xiàn)代很多的車型上。

　　經(jīng)過(guò)和廠商的確認(rèn)，了解到韓版K7采用的是2.4L L4 帶雙CVVT的Theta II發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和全新索蘭托上搭載的2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相類似。同時(shí)，還配備了升級(jí)的電子學(xué)和低摩擦零件，采用了鋁塊、氣缸蓋和機(jī)油箱的輕型結(jié)構(gòu)和很多塑料件。官方介紹說(shuō)，與之前歐菲萊斯2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)相比，K7的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提高了28%。

　　起亞與現(xiàn)代聯(lián)合研發(fā)的6速手自一體變速箱，官方稱其具有“空擋控制”功能，無(wú)論何時(shí)，只要車子停留幾秒鐘以上，變速箱就能自動(dòng)地從“D”擋轉(zhuǎn)到“N”擋，從而起到降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷及燃油消耗。這項(xiàng)功能很遺憾的留到了下次試駕體驗(yàn)了～

　　本次試駕線路主要是華城試車場(chǎng)，試駕環(huán)節(jié)是兩個(gè)回合的直道部分，試乘部分是在有41度傾角的高速圓周彎道，貼著到最上邊時(shí)的車速要超過(guò)180km/h。

　　在直道環(huán)節(jié)中，通過(guò)緩慢加速模擬城市路況，能感覺(jué)到6速手自一體變速箱帶來(lái)的換擋平順性，速度控制在100km/h發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)左右。如果想嘗試急加速的快感，深踩油門，換擋會(huì)延時(shí)到6000轉(zhuǎn)左右。不過(guò)，受限于發(fā)動(dòng)機(jī)排量問(wèn)題，急加速時(shí)動(dòng)力提升明顯不足，沒(méi)有太強(qiáng)的動(dòng)力輸出感，略感遺憾。

　　K7采用了前麥弗遜式懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，在短暫的試駕體驗(yàn)過(guò)程中，感覺(jué)整車的懸掛調(diào)校偏舒適些。經(jīng)過(guò)石子路的時(shí)候沒(méi)有太明顯的顛簸感，對(duì)于小振動(dòng)過(guò)濾的比較干凈。當(dāng)跑上大傾角彎道后，時(shí)速?gòu)牧愠掷m(xù)加速到160km/h的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在4500轉(zhuǎn)左右。此時(shí)，再傾聽下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，在車內(nèi)聽到更多的是風(fēng)噪和胎噪，四個(gè)人在車內(nèi)保持比日常稍大一點(diǎn)的音量交談就能互相聽到，K7車內(nèi)靜音效果處理的還算不錯(cuò)。

　　由于本次試駕偏重于對(duì)產(chǎn)品的初步體驗(yàn)，加之中國(guó)版K7還未正式生產(chǎn)，因此廠商未把更多的性能和配置體驗(yàn)作為此次活動(dòng)的重點(diǎn)。有關(guān)K7更多的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，只能等在國(guó)內(nèi)上市之后再去感受了。

試駕總結(jié)：

　　起亞啟用新首席設(shè)計(jì)師，從而帶動(dòng)的產(chǎn)品改變相當(dāng)明顯。2009年至今，陸續(xù)推出的幾款新產(chǎn)品，均能突顯出一些歐美相對(duì)國(guó)際化的個(gè)性張揚(yáng)風(fēng)格。不過(guò)，僅從整體外型和內(nèi)飾看，K7模仿追隨其他品牌的痕跡依舊存在。或許這樣的設(shè)計(jì)，還需要再堅(jiān)持很多年經(jīng)過(guò)慢慢的進(jìn)化后，才有可能被證明這種全新家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，是經(jīng)典的時(shí)尚而不是一時(shí)的時(shí)尚。

　　相對(duì)穩(wěn)定可靠的質(zhì)量和不錯(cuò)的性價(jià)比，是韓系進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)上保證銷售的兩張王牌。從配置和動(dòng)力系統(tǒng)上看，K7基本擁有了消費(fèi)者對(duì)一輛高檔商務(wù)車的各項(xiàng)需求，短暫的試駕體驗(yàn)也感覺(jué)不錯(cuò)。不過(guò)，評(píng)價(jià)這一級(jí)別的車型的好壞，決不是通過(guò)看清參數(shù)和配置表就可以確定的，具體性能的表現(xiàn)還要等汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)的測(cè)試。

　　值得關(guān)注的是，K7的2.4L低配車型在韓國(guó)本土的售價(jià)是17.5萬(wàn)元人民幣左右，2.7L頂配車型的售價(jià)在23.5萬(wàn)元人民幣左右，3.5L頂配車型售價(jià)是25.2萬(wàn)元人民幣左右。把進(jìn)口關(guān)稅等其他不確定費(fèi)用（包含專為中國(guó)市場(chǎng)增加的配置）考慮進(jìn)去后，編者認(rèn)為，中國(guó)版K7售價(jià)可能會(huì)在30萬(wàn)元上下。接下來(lái)，它能否得到中國(guó)消費(fèi)者的進(jìn)一步認(rèn)可，還是需要咱們一起期待它的正式售價(jià)。（文/圖/攝 汽車之家 李店斌)