牧馬人 SAHARA——萬(wàn)事俱備，只欠兩鎖

　　牧馬人的經(jīng)典部分本文就不做介紹了，本頁(yè)只要介紹牧馬人“低配”車型SAHALA，說(shuō)它低配，是因?yàn)镾AHARA不配備機(jī)械差速鎖。不過(guò)不到非常極限的路況，它的越野能力一點(diǎn)也不打折扣。

　　牧馬人 SAHARA的四驅(qū)系統(tǒng)名為Command-Trac，它最大的好處就是，可以在低速行進(jìn)時(shí)進(jìn)行切換，而不像Rubicon那樣非要將車停下來(lái)在進(jìn)行切換。Command-Trac II采用的是新的MP 1522雙速分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱，具備2H、4H、N和4L四個(gè)擋位，掛上4L擋后傳動(dòng)比變?yōu)?.72：1，與大切諾基和指揮官是一樣的。

　　牧馬人 SAHARA的爬坡能力也是相當(dāng)，因?yàn)槟榴R人的輪胎在Jeep全系車型中是最寬的，達(dá)到了255mm。很高的底盤在通過(guò)大型障礙物的時(shí)候毫不遜色。接近角是38.4度，離去角是31.4度。所以在起伏路面上行駛時(shí)不必?fù)?dān)心會(huì)碰到什么。

　　但是當(dāng)兩側(cè)車輪受到的阻力不同的時(shí)候，牧馬人 SAHARA的弱點(diǎn)就顯示出來(lái)了——沒(méi)有差速鎖。

　　除了以上這些，牧馬人 SAHARA與所有機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)汽車都存在的先天不足就是沒(méi)有中央差速器，在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于前、后橋的轉(zhuǎn)速相同，所以輪胎除了滾動(dòng)摩擦還會(huì)有滑動(dòng)摩擦，長(zhǎng)時(shí)間接通四驅(qū)模式轉(zhuǎn)彎，會(huì)加快輪胎等零件的磨損。

　　在本次試駕中由于是釘胎壓在冰面上這個(gè)輪胎與冰面的滑動(dòng)摩擦更為明顯，所有輪胎和冰面有任何微小的滑動(dòng)摩擦都可以很清晰的察覺(jué)到。如果你把車窗打開(kāi)，在低速向前行駛時(shí)將方向盤打半圈到一圈，就可以很清楚地聽(tīng)到車窗外四個(gè)車輪在較勁，釘胎在冰面上發(fā)出“咯咯咯”的聲音。打方向的角度越大，較勁的聲音就會(huì)越來(lái)越大，如果將方向盤打到一定大的轉(zhuǎn)向角度時(shí)，由于中央鎖死的分動(dòng)箱無(wú)法滿足前、后橋需要的速度差，不踩油門的話車可能就停在那里很難轉(zhuǎn)彎了。這就是沒(méi)有中央差速器的汽車存在的弊病。

　　所以，牧馬人 SAHARA在冰面上正常行駛時(shí)，雖然掛著4H擋也沒(méi)有什么影響，但是也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，畢竟現(xiàn)在是一個(gè)大家都在講究主動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的時(shí)代了。

優(yōu)點(diǎn)：離地間隙大，正向、側(cè)向通過(guò)坡道很輕松，車身堅(jiān)固；

缺點(diǎn)：想要正常直線行駛只能使用兩驅(qū)模式；極限路況下距離完美還差了兩把差速鎖。