[汽車之家 評測]　看過了不錯的空間和實用功能，陸風(fēng)風(fēng)尚的測試報告已經(jīng)進行了一半，應(yīng)該說在第一部分中，它給我們的印象很實在。同樣的價位中，能有如此條件的車型并不多，普力馬與和悅RS算是其中兩位，但相比之下，風(fēng)尚擁有更寬廣的挑選空間，這里主要指的是排量，從1.6L、1.8L到2.0L，只要你肯多付出一點便會得到“更多”……

　　風(fēng)尚的2.0L發(fā)動機已經(jīng)“有年頭兒”了，要知道這款車還屬于06款，不過你也不必為此有什么疑慮，畢竟當年它也曾獲得過30多項專利技術(shù)；該款發(fā)動機（代號為CA20）由長安自主研發(fā)，技術(shù)合作方面則是鼎鼎大名的德國FEV發(fā)動機技術(shù)公司。參數(shù)方面，138馬力、102kW的最大功率以及186N·m的最大扭矩屬于2.0級別的中等水平；需要特別介紹是，與之搭配的5速手動變速箱選用了德國GETRAG公司生產(chǎn)的原裝產(chǎn)品，效果值得期待。

　　2.0L發(fā)動機調(diào)教風(fēng)格相當城市化，較弱的低扭期剛一過，2000-2200rpm左右的動力便立刻變得好使！腳下的油門動作也可以稍微收斂以保證經(jīng)濟性的調(diào)整�？剂恳豢�MPV如何，我認為這樣就足夠了，怎么能讓動力好使，噪音小，省油就怎么開，而其它的雜念最好全都拋在腦后。

　　不過既然是測試，那么想方設(shè)法探究下2.0L的動力效果也是必須的，如果堅持當前擋位深踩油門，似乎剛剛的“舒適”階段還得需要一段時間才會渡過，你必須讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至3500rpm才能體會感覺到有些莽撞的推背，有些晃，也有些突兀，而且噪音很大，總之這樣的開法并不舒服。我還是認為2000-2500rpm是最適合風(fēng)尚的行車轉(zhuǎn)速。

　　風(fēng)尚的手動變速器還是挺好使的，擋位清晰度很高，雖說沒有什么吸入感，但入擋的過程卻很順滑、輕松。說實話，這種行程長，框量大的設(shè)計并不沒有什么“德國味道”，相反簡單、粗獷才是我最真實的感覺。

　　“簡單”的駕駛風(fēng)格其實還包括概括很多，比如離合器和油門踏板也屬于這個類型，力度輕，結(jié)合點很好掌握；而方向盤的設(shè)定也不是特別講究，有框量，指向普普通通，其實為的就是較大的身軀不會經(jīng)�；蝿印�

　　作為體驗者之一，當我第一時間做到駕駛位置時，風(fēng)尚就給人制造著簡單的駕駛氛圍；在靜態(tài)體驗中，我們曾表揚過車內(nèi)的頭部空間，其實在硬件條件的支持下，坐姿可以是相當高的，那種感覺有些原始，但卻十分管事，因為你可以享有非常好的視線以提升駕駛信心！

　　受到成本的限制，風(fēng)尚采用了扭力梁式的后懸掛，舒適性方面勢必會受到一些影響，具體位置主要是第三排，由于它的位置最靠后，而且座墊都比較薄，因此當顛簸傳遞到身體上時會直接一些。不過就風(fēng)尚的MPV身材來說，面對一般的顛簸還是有能力控制的，這可比一些轎車要強多了，畢竟它有個沉甸甸的“大屁股”在那兒壓著呢。