● 駕駛感受篇——強大的動力并不會呼之即來

　　系好安全帶準備出發(fā)了，坐在駕駛席上首先接觸的必然是方向盤。新賽威的方向盤和CTS的一樣有著動感漂亮的造型，不過左右握位還是過于厚實，這是凱迪拉克乃至通用車型的通病。但出發(fā)之后感覺就不一樣了，能明顯感到Servotronic助力系統(tǒng)隨著車速的提高的確使方向盤更加沉穩(wěn)，但在低速時新賽威的方向盤卻也不算輕盈，就我個人而言很喜歡這種扎實的感覺，因為它讓駕駛者從手上的回饋就對這輛車很有信心。

　　這次我們試駕的車型時新賽威3.6L旗艦型，換裝了和現(xiàn)款高端CTS相同的3.6升直噴發(fā)動機，動力輸出數(shù)據(jù)比老款的3.6車型提高了不少。不過實際駕駛中我們感覺，新賽威并沒有讓這臺發(fā)動機肆意的表現(xiàn)自己，因為這畢竟是一輛莊重的豪華行政級轎車，突如其來的澎湃動力會讓后排的貴賓感到不舒適，而有規(guī)律的線性加速能力可以更好的被駕駛者控制，只有必要時310馬力的實力才會展現(xiàn)出來。

　　新賽威的整套動力組合都得到了提升，除發(fā)動機動力輸出更強外，自動變速箱也增加了一個擋位。而新賽威動態(tài)特性和這臺變速箱的設定也不無關系。在一般駕駛使用的D擋下，新賽威顯得很溫柔，甚至表現(xiàn)的有點慵懶。變速箱不會給你拉高轉(zhuǎn)速的機會，這當然對控制噪音和降低油耗也有好處。此外變速箱對油門大小的反應也不敏感，而換擋動作也輕柔的不易察覺。就算是使用運動模式駕駛，車輛依然不見有多活躍。

　　動力表現(xiàn)方面新賽威顯得缺乏積極性，但這并不代表它跑不快，310馬力的發(fā)動機將新賽威200km/h以上肯定沒有問題，只是身份所限新賽威不能像個毛頭小子一樣猛沖猛跑。不過在彎道中新賽威還是有值得表揚的地方，或許是MRC懸掛系統(tǒng)發(fā)揮了作用，我們能感覺到車輛在彎道中的動態(tài)很平穩(wěn)，即使速度快些也沒有問題，當然這種平穩(wěn)不是用來增加駕駛樂趣，而是為了舒適性的考慮。但如果增大駕駛的激烈程度，明顯的側(cè)傾和推頭現(xiàn)象會讓你很快明白新賽威不應該用來這么開，這是你的錯而不是新賽威的。

全文總結(jié)：

　　和同級別的對手車型相比，新賽威有著自己的特性和優(yōu)勢。這次改款在動力方面做出了明顯的提升，但這只能說是拉近了和對手的距離。而新賽威真正的優(yōu)勢是體現(xiàn)在車載配置上，尤其在全系標配了安吉星系統(tǒng)后，這項優(yōu)勢更加顯著。我們相信打算購買這個級別車型的消費者，應該不太會去在乎0—100km/h加速相差的那零點幾秒，而安吉星帶來的尊享待遇卻有著很大的吸引力，如此周全貼心的服務在購買新賽威后可以免費使用一年，之后每年需要交一定的服務費，具體數(shù)額現(xiàn)在還沒定，但應該在3000至4000元，只要你體驗過安吉星帶來的便利就應該會認為這個價格很公道。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）