[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  凱迪拉克竟然將自己在國(guó)內(nèi)旗艦產(chǎn)品的入門(mén)價(jià)格拉低到38.88萬(wàn)，而我們測(cè)試的這款最高配的2.0T也只有不到50萬(wàn)的售價(jià)，要知道這可是臺(tái)凱迪拉克，這款擁有262馬力、刀切斧剁般線條的美式中大型車(chē)讓你的選擇將不再受困于E級(jí)、5系和A6L之間。順便提一句，開(kāi)在路上的回頭率明顯在對(duì)手們之上。

　　但是，僅僅兩升的排量出現(xiàn)在旗艦車(chē)型上，跟以往凱迪拉克給人的印象太不一致了，別忘了這是個(gè)用慣了大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌，當(dāng)舉重運(yùn)動(dòng)員突然宣布要去參加體操比賽時(shí)，人們免不了要有疑問(wèn)的：這么做沒(méi)問(wèn)題吧？

● 外觀內(nèi)飾展示視頻

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　　◆ 注：由于之前已經(jīng)有過(guò)兩次深度試駕 所以本臺(tái)測(cè)試車(chē)未進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的靜態(tài)體驗(yàn) 需要了解這部分內(nèi)容的讀者請(qǐng)點(diǎn)擊下面的鏈接 您可以仔細(xì)看一下賽威的后排空間表現(xiàn)：

這才是VIP的禮遇 試駕2010款新SLS賽威
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● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

　　沒(méi)錯(cuò)，這確實(shí)是凱迪拉克在國(guó)內(nèi)第一次搭載2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)在通用旗下這臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)NF的動(dòng)力單元已經(jīng)在眾多車(chē)型上服役，比如龐蒂亞克Solstice GXP（變形金剛里被“威震天”撕成兩半的“爵士”）、歐寶GT、雪佛蘭HHR SS等等，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)我們熟悉的新君威、新君越搭載的也正是它的低功率版本。

　　技術(shù)數(shù)據(jù)方面，它的缸徑、沖程均為86mm，我在日產(chǎn)陽(yáng)光的測(cè)試文章（點(diǎn)擊查看）中介紹過(guò)這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)：功率和扭矩二者之間的平衡兼顧；另外雖然僅有四個(gè)汽缸，但設(shè)計(jì)者仍在排氣上做了文章，1缸和4缸共用一個(gè)排氣道、2缸和3缸共用一個(gè)排氣道，兩個(gè)排氣道的廢氣一前一后注入渦輪，跟寶馬N55發(fā)動(dòng)機(jī)的單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)異曲同工，所以360N·m的峰值扭矩能從2000轉(zhuǎn)早早開(kāi)始并一直延續(xù)到5000轉(zhuǎn)（相比之下奧迪A6L使用EA888的2.0T則是280N·m、1800-4200rpm）；最后，可變氣門(mén)正時(shí)、缸內(nèi)直噴等等就不細(xì)說(shuō)了，此外262馬力的最大功率輸出在同級(jí)別中還真是難逢敵手。

　　變速箱編號(hào)6L45，平順性足夠了，運(yùn)動(dòng)性一般，當(dāng)然運(yùn)動(dòng)的事情應(yīng)該交給CTS去做，不過(guò)它的換擋邏輯確實(shí)比較保守，很不喜歡降擋，你看這就是“調(diào)�！倍�字的功能，為了忠實(shí)于舒適的車(chē)系性格，即使6個(gè)擋位也不比某些激進(jìn)的5AT更活躍。

● 日常駕駛

　　作為一臺(tái)為后排乘客而生的車(chē)，動(dòng)力、操控這些東西永遠(yuǎn)排不上第一位，不過(guò)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不尋常的參數(shù)著實(shí)吸引了不少注意力，目前市場(chǎng)上同級(jí)別里沒(méi)有比這更高的標(biāo)稱(chēng)數(shù)字，而實(shí)際駕駛中并未感到任何突兀與不適，寬大的車(chē)身永遠(yuǎn)四平八穩(wěn)的趴伏在地面上，不知不覺(jué)中速度就提了上來(lái)，你可以在下文看到一個(gè)很棒的加速成績(jī)，但通常所說(shuō)的爆發(fā)感在這臺(tái)車(chē)身上很難體現(xiàn)出來(lái)。

　　2.0T版本和3.6升車(chē)型用了同一臺(tái)變速箱，加上整車(chē)重量的降低，在這里它的工作負(fù)荷小了一些，理論上動(dòng)力銜接的順暢程度會(huì)有所增加，實(shí)際體驗(yàn)中低速階段的升擋動(dòng)作還不夠緊湊，3擋之后情況則好很多。

　　為了充分照顧右后座的VIP，變速箱在駕駛者面前占了壓倒性的控制地位，很難用簡(jiǎn)單的加深油門(mén)動(dòng)作來(lái)刺激降擋，不過(guò)憑借寬廣的扭矩輸出平臺(tái)，這臺(tái)車(chē)幾乎能在任何工況下提供必要的動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)還避免了頻繁切換擋位的頓挫和動(dòng)力損失。

　　也許是“專(zhuān)治各種不服”的車(chē)開(kāi)得太多，2.0T這個(gè)字眼直接在我腦海中調(diào)取出很多激情迸發(fā)的回憶，而在賽威這里發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配結(jié)果輕易不會(huì)讓你感受到迅猛，一切都在為舒適服務(wù)，它的任務(wù)是以法律允許的上限速度把老板送去開(kāi)會(huì)，而且不能讓老板因?yàn)闀炣?chē)而談不好生意。所以你應(yīng)該能從整潔規(guī)整的發(fā)動(dòng)機(jī)艙看出2.0T意義何在，這并不是一顆躁動(dòng)不安的心臟。

　　賽威有著龐大的車(chē)身尺寸，而在各種電子系統(tǒng)的幫助下，駕駛起來(lái)并不吃力，隨速可變的轉(zhuǎn)向助力讓你隨時(shí)都能以合適的尺度把握住車(chē)頭指向，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙重量的減輕，轉(zhuǎn)向的靈敏度也提升了不少，電磁懸掛系統(tǒng)根據(jù)行駛狀態(tài)不斷的調(diào)節(jié)阻尼，路面信息反饋充分，彎道中的姿態(tài)控制也大大超出預(yù)期。