● 加速測試

　　官方給出的加速成績是8.69秒，我想他們可能找了個(gè)胖子去測試，美國人確實(shí)該少吃點(diǎn)快餐了，因?yàn)槲覀兣艹龅淖詈贸煽兪?.27秒，快了不少。

　　起步轉(zhuǎn)速不要超過2500rpm，否則后輪會長時(shí)間打滑影響成績。在車內(nèi)并沒有多少爆裂式的快感，不知不覺的就已經(jīng)到了100km/h。變速箱在這里的表現(xiàn)不到位，面對百公里加速測試這樣的大負(fù)荷工況，它的升擋動作不夠干脆利落。不過超過1.9噸的車重跑出這個(gè)成績已經(jīng)很難得了，7.27秒可以給滿分。

● 剎車測試

　　剎車系統(tǒng)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，1.9噸不光會影響加速成績，也對卡鉗、散熱系統(tǒng)等等細(xì)節(jié)提出了更高的要求。

　　測試車的最終成績?yōu)?0.21米，跟我期待的40米之內(nèi)有一點(diǎn)點(diǎn)距離。其實(shí)也是個(gè)優(yōu)秀數(shù)字，只是跟奔馳這類頂級選手比起來就有些失色了。車輛進(jìn)入狀態(tài)有些慢，多次剎車成績處于越來越好的趨勢當(dāng)中，熱衰減沒有出現(xiàn)，可靠性值得稱贊，最大G值維持在貼近-1g的水平，制動系統(tǒng)的力度還可以再強(qiáng)一些。

● 噪音

　　賽威2.0T的噪音控制沒有辜負(fù)豪華品牌的頭銜，行駛當(dāng)中主要的噪音源來自車外后視鏡引起的風(fēng)噪。除此之外發(fā)動機(jī)聲雖然不大，但并不怎么好聽，跟整車氣質(zhì)很不相符。

● 油耗測試

　　從這次的油耗開始，我們啟用了封閉環(huán)形的線路圖，這條路線是經(jīng)過評測導(dǎo)購組的同事們反復(fù)討論之后定下來的，包含了高速公路、環(huán)路以及常擁堵的路段，以后只要時(shí)間允許，我們都會使用這條路線來進(jìn)行油耗測試，這樣得出的數(shù)據(jù)在橫向上對比也更加公平。

　　需要說明的是，跑這條線路耗時(shí)較長，整個(gè)測試過程需要半天，由于測試車外借的時(shí)間長短不一，所以我們只能在時(shí)間充裕的情況下跑這條線路，而少數(shù)只外借兩天甚至一天的車，就只能先去保證常規(guī)測試項(xiàng)目了，希望大家理解。

　　傳統(tǒng)印象中凱迪拉克沒有哪款車不是油老虎，而2.0T的出現(xiàn)將要改變這種情況。與同門之下其他車系3升起步的發(fā)動機(jī)相比，這款四缸機(jī)的胃口相當(dāng)小。

　　測試路段包含了擁堵、環(huán)路、高速等路況，各路況所占比重大家可以在示意圖中看到。全程125.4公里，消耗燃油12.14升，因此本次測試它的百公里綜合油耗為9.68升。

　　這個(gè)數(shù)字需要更加細(xì)化一些去理解：這是一臺中大型車，整備質(zhì)量超過1.9噸，加上一個(gè)司機(jī)和攝影器材也快兩噸重了，另外你還擁有3米多的軸距，甚至可以在后排調(diào)好座椅角度一邊看電視一邊享受按摩......我的意思是，對這種定位高端的車型來說，9.68升很讓人滿意，還對凱迪拉克油耗心存疑慮的人可以在這臺發(fā)動機(jī)上找到強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。

● 總結(jié)

　　從價(jià)格看，我們測試的這臺行政版幾乎裝上了所有能裝的配置，尤其對后排乘客的照顧在同級別中最為周到，真正體現(xiàn)了“豪華”二字的含義。發(fā)動機(jī)由3.6升瘦身為2.0T后，動力仍夠，而油耗則大幅降低。最關(guān)鍵的是全系價(jià)格一下子拉低了20萬，全身心的投入了與A6L、E級、5系以及S80L等車型的正面對抗當(dāng)中，誰的性價(jià)比最高，消費(fèi)者自然能通過配置單對比出來。盡管只是換裝了2.0T發(fā)動機(jī)，但輕裝上陣帶來的好處顯而易見。

　　唯一讓我擔(dān)心的是凌厲的外觀設(shè)計(jì)，雖然好看，但在很多推崇低調(diào)行事的中產(chǎn)階級眼中，開著這么一臺車難免有點(diǎn)高調(diào)的顧慮。不管怎么樣，這個(gè)級別的戰(zhàn)斗由于2.0T賽威的加入越來越精彩了，有了這么一個(gè)性價(jià)比極高的對手，無論誰都得緊張一陣子。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘 視頻/汽車之家 鄭巖）

尊貴新座駕 試駕凱迪拉克SLS賽威2.0T
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這才是VIP的禮遇 試駕2010款新SLS賽威
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