● 駕駛感受篇——強(qiáng)大的動(dòng)力并不會(huì)呼之即來

　　系好安全帶準(zhǔn)備出發(fā)了，坐在駕駛席上首先接觸的必然是方向盤。新賽威的方向盤和CTS的一樣有著動(dòng)感漂亮的造型，不過左右握位還是過于厚實(shí)，這是凱迪拉克乃至通用車型的通病。但出發(fā)之后感覺就不一樣了，能明顯感到Servotronic助力系統(tǒng)隨著車速的提高的確使方向盤更加沉穩(wěn)，但在低速時(shí)新賽威的方向盤卻也不算輕盈，就我個(gè)人而言很喜歡這種扎實(shí)的感覺，因?yàn)樗�讓駕駛者從手上的回饋就對這輛車很有信心。

　　這次我們試駕的車型時(shí)新賽威3.6L旗艦型，換裝了和現(xiàn)款高端CTS相同的3.6升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)比老款的3.6車型提高了不少。不過實(shí)際駕駛中我們感覺，新賽威并沒有讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)肆意的表現(xiàn)自己，因?yàn)檫@畢竟是一輛莊重的豪華行政級轎車，突如其來的澎湃動(dòng)力會(huì)讓后排的貴賓感到不舒適，而有規(guī)律的線性加速能力可以更好的被駕駛者控制，只有必要時(shí)310馬力的實(shí)力才會(huì)展現(xiàn)出來。

　　新賽威的整套動(dòng)力組合都得到了提升，除發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更強(qiáng)外，自動(dòng)變速箱也增加了一個(gè)擋位。而新賽威動(dòng)態(tài)特性和這臺(tái)變速箱的設(shè)定也不無關(guān)系。在一般駕駛使用的D擋下，新賽威顯得很溫柔，甚至表現(xiàn)的有點(diǎn)慵懶。變速箱不會(huì)給你拉高轉(zhuǎn)速的機(jī)會(huì)，這當(dāng)然對控制噪音和降低油耗也有好處。此外變速箱對油門大小的反應(yīng)也不敏感，而換擋動(dòng)作也輕柔的不易察覺。就算是使用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，車輛依然不見有多活躍。

　　動(dòng)力表現(xiàn)方面新賽威顯得缺乏積極性，但這并不代表它跑不快，310馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)將新賽威200km/h以上肯定沒有問題，只是身份所限新賽威不能像個(gè)毛頭小子一樣猛沖猛跑。不過在彎道中新賽威還是有值得表揚(yáng)的地方，或許是MRC懸掛系統(tǒng)發(fā)揮了作用，我們能感覺到車輛在彎道中的動(dòng)態(tài)很平穩(wěn)，即使速度快些也沒有問題，當(dāng)然這種平穩(wěn)不是用來增加駕駛樂趣，而是為了舒適性的考慮。但如果增大駕駛的激烈程度，明顯的側(cè)傾和推頭現(xiàn)象會(huì)讓你很快明白新賽威不應(yīng)該用來這么開，這是你的錯(cuò)而不是新賽威的。

全文總結(jié)：

　　和同級別的對手車型相比，新賽威有著自己的特性和優(yōu)勢。這次改款在動(dòng)力方面做出了明顯的提升，但這只能說是拉近了和對手的距離。而新賽威真正的優(yōu)勢是體現(xiàn)在車載配置上，尤其在全系標(biāo)配了安吉星系統(tǒng)后，這項(xiàng)優(yōu)勢更加顯著。我們相信打算購買這個(gè)級別車型的消費(fèi)者，應(yīng)該不太會(huì)去在乎0—100km/h加速相差的那零點(diǎn)幾秒，而安吉星帶來的尊享待遇卻有著很大的吸引力，如此周全貼心的服務(wù)在購買新賽威后可以免費(fèi)使用一年，之后每年需要交一定的服務(wù)費(fèi)，具體數(shù)額現(xiàn)在還沒定，但應(yīng)該在3000至4000元，只要你體驗(yàn)過安吉星帶來的便利就應(yīng)該會(huì)認(rèn)為這個(gè)價(jià)格很公道。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）