在城市交通環(huán)境里，Sport模式并不是一個(gè)理想的選擇，頻繁的將擋和每次收油時(shí)強(qiáng)烈的頓挫，又讓人聯(lián)想起半自動(dòng)變速箱。只有在賽道里，或是遇到一段讓人興奮的山路我才會(huì)樂意選擇運(yùn)動(dòng)模式。在條件允許的情況下，還可以試試CST OFF并打開Launch Control，這樣會(huì)更無拘束，獲得更多的樂趣，當(dāng)然也需要更高的駕駛技巧。

　　自始至終，我從未考慮過它的剎車系統(tǒng)會(huì)造成什么麻煩。我知道有四個(gè)陶瓷剎車盤可以制造最強(qiáng)力的制動(dòng)效果，完全可以制伏獸性大發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。還有四條高性能的輪胎提供最好的抓地力。哪怕只是輕輕碰一下剎車踏板，你都會(huì)對(duì)他產(chǎn)生完全的信賴。

　　GT跑車與高性能跑車的差別在于，前者除了擁有非凡的性能，還必須夠豪華，并且適合日常使用。California的全真皮駕駛艙體現(xiàn)了豪華性，駕乘表現(xiàn)也可以滿足日常使用的舒適性要求。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從駕駛員身后回到常規(guī)的位置后，California有了一個(gè)還算比較實(shí)用的行李廂，算上可以放行李的后排座椅，或者折疊后排靠背將這兩個(gè)區(qū)域連通。California除了適合每天駕駛，還可以裝上行李做一次Grand Touring，只是距離不要太遠(yuǎn)。還有一個(gè)忠告，雖然車?yán)镉袑?dǎo)航系統(tǒng)，但不要對(duì)它有太高期望。等你搞清楚它的使用方式，早已沒了旅行的興致。

　　如果你不能理解法拉利的用意，或許會(huì)覺得California是一臺(tái)很無聊的法拉利。沒有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還把V8裝在了前面，也不像F430那樣可以調(diào)動(dòng)人們的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)，只有遠(yuǎn)離普通人的售價(jià)才能讓人覺得它是法拉利。但是法拉利的確需要California，F(xiàn)430和599GTB組成了8缸、12缸的高性能跑車陣線，在GT跑車?yán)镆呀?jīng)有了12缸的612 Scaglietti，再加上這臺(tái)8缸的GT跑車，法拉利的陣容終于完整了。

　　不光是法拉利需要California，顧客們也會(huì)喜歡它，就像我在前面說的，它適合不同性別、不同年齡，可以滿足所有人的需求。所以才會(huì)有那么多趨之若鶩的顧客，讓法拉利在2012年以前都不用發(fā)愁沒有訂單。好消息是法拉利每年可以生產(chǎn)2500臺(tái)，所以不用擔(dān)心它的價(jià)格會(huì)飆升到千萬美金，還是348.8萬人民幣。（文/汽車之家 王苦公、攝影/汽車之家 孟慶嘉 梁巍、模特/汽車之家 胡永平 羅浩、助理/汽車之家 胡正暘）