這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)與時(shí)俱進(jìn)得采用了汽油直噴，全鋁制造，法拉利最典型的90°氣缸夾角結(jié)構(gòu)。4.3升的排氣量，輸出功率460馬力，升功率達(dá)到107馬力。同樣是4.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)430比California要多出30馬力，F(xiàn)430 Scuderia甚至可以達(dá)到510馬力。

　　但California的顧客不用為此而煩惱，因?yàn)樗��?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩達(dá)到了485N·m，已經(jīng)超過了F430 Scuderia，而且2250～5000轉(zhuǎn)的輸出區(qū)間也要比F430更有實(shí)際意義。這也恰好能說明兩款車不同的定位，F(xiàn)430的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)是為賽道準(zhǔn)備的，而California更適合日常使用。

　　增加了折疊車頂之后，California的重量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過F430，這對(duì)于它的動(dòng)力表現(xiàn)來說可不是什么好事。不過1630kg的體重已經(jīng)是它的瘦身極限了，為此工程師給它打造了全鋁的底盤和車身。

　　無(wú)論如何，為一臺(tái)掛著躍馬標(biāo)志的跑車的動(dòng)力而操心永遠(yuǎn)庸人自擾。有兩個(gè)數(shù)字可以打消一切顧慮：它從0加速到時(shí)速100公里的時(shí)間小于4秒，極速達(dá)到310km/h。即使是最便宜的法拉利，也可以輕松躋身300公里俱樂部。不過包括我在內(nèi)，大部分人可能都無(wú)緣享受以時(shí)速300公里疾馳的感覺，但4秒內(nèi)破百的滋味偶爾還是可以嘗試一下的。

　　4秒鐘，也就是打個(gè)哈欠的功夫，但是在各種感官刺激的混合作用下，誰(shuí)還有功夫打哈欠。第一輪沖擊是直接作用在后背上的，然后是五臟六腑，它們都要承受超過1G的加速度。接下就是讓人眼花繚亂的視覺效果，兩旁的景物從模糊變成一片不斷跳躍的線條，透過前風(fēng)擋可以看清楚的路面也越來越窄。這些都發(fā)生在很短的瞬間里，在這之后，如果你的頭腦還清醒，那就有機(jī)會(huì)欣賞到V8引擎帶來的“法拉利歌劇”了。意大利人應(yīng)該是這么形容的，我想他們大概是說，這種聲音和帕瓦羅蒂一樣，是意大利最雄渾的兩種音樂。

　　但是動(dòng)不動(dòng)就來個(gè)極速60秒，這可不是駕駛GT跑車正確的方法。理論上來說，這類跑車應(yīng)該可以勝任一段長(zhǎng)途旅行，要是按照上述方法開，車沒問題，人先瘋掉了。除了在賽道上，Manettino控制開關(guān)應(yīng)該指向舒適的位置上，這才是享受GT跑車的真諦。這樣變速箱會(huì)用很體貼的方式來?yè)Q擋，油門響應(yīng)也不粗暴，電磁懸掛也不那么硬邦邦的，你可以像開普通的轎車一樣，從容的面對(duì)減速帶、井蓋等一系列障礙。此時(shí)除了可以得到轎車一般的舒適性，還有一個(gè)附帶的好處，你不會(huì)聽見坐在副駕的女友喋喋不休的抱怨換擋時(shí)有多難受、減震有多顛簸；也不用再費(fèi)一番口舌向她解釋為什么跑車就應(yīng)該是這個(gè)樣子。這樣你就能有功夫聽聽音響或是仔細(xì)品鑒一下“法拉利歌劇”。

　　謝天謝地有了雙離合變速器，不用再去忍受F1半自動(dòng)變速箱換擋時(shí)造成的突兀的前仰后合了。而且雙離合變速器的性能一點(diǎn)也不差，聽聽每次換擋時(shí)排氣管緊促吼叫就知道它的動(dòng)作有多迅速了。還要感謝新的多連桿后懸掛，是它帶來了舒適的駕乘感受，在這方面它要比雙搖臂懸掛更勝一籌。另外對(duì)你產(chǎn)生最直接作用的還有座椅，不要忘了它的功勞。California有兩張舒適的運(yùn)動(dòng)型座椅，可以做出任何適應(yīng)你的體型的調(diào)整，全是電動(dòng)的，甚至還有座椅加熱，在F430上可沒有這么奢侈的玩意。

　　如果你突然改變想法了，可以在瞬間打破這臺(tái)GT跑車的寧?kù)o�？纯磧x表盤的數(shù)字：時(shí)速60公里、7擋、1700轉(zhuǎn)，這臺(tái)躍馬只是在打瞌睡，它還有驚人的力量亟待釋放。只需要輕輕的給油門踏板施加幾牛頓的力，V8發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)成百倍的返還給你。請(qǐng)握好方向盤，此時(shí)的California和剛才相比，就像精神分裂一樣，完全不是一種狀態(tài)。強(qiáng)大的扭矩并不保證后輪沿直線前進(jìn)，如果沒有心理準(zhǔn)備，左搖右擺的車尾會(huì)讓你驚出一身冷汗。

　　適應(yīng)了California的亢奮狀態(tài)之后，你會(huì)注意到Manettino開關(guān)還有一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式。此時(shí)雙離合變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在更高的水平，動(dòng)力更積極。但是按下“浮橋”中控臺(tái)上的ATUO按鈕，用方向盤后面的鋁制換擋撥片來完全自主的調(diào)遣動(dòng)力，這才是最佳的駕駛方式。如果現(xiàn)在頂棚正好打來，前方是隧道，我的左手會(huì)不由自主的快速連續(xù)按下?lián)Q擋撥片，看著轉(zhuǎn)速指針像離弦的箭一樣彈到紅線的位置，然后仔細(xì)傾聽V8發(fā)動(dòng)機(jī)最猛烈的咆哮在一個(gè)狹小的空間內(nèi)回蕩。