這臺V8發(fā)動機與時俱進得采用了汽油直噴，全鋁制造，法拉利最典型的90°氣缸夾角結(jié)構(gòu)。4.3升的排氣量，輸出功率460馬力，升功率達到107馬力。同樣是4.3升發(fā)動機，F(xiàn)430比California要多出30馬力，F(xiàn)430 Scuderia甚至可以達到510馬力。

　　但California的顧客不用為此而煩惱，因為它的扭矩達到了485N·m，已經(jīng)超過了F430 Scuderia，而且2250～5000轉(zhuǎn)的輸出區(qū)間也要比F430更有實際意義。這也恰好能說明兩款車不同的定位，F(xiàn)430的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機是為賽道準備的，而California更適合日常使用。

　　增加了折疊車頂之后，California的重量也遠遠超過F430，這對于它的動力表現(xiàn)來說可不是什么好事。不過1630kg的體重已經(jīng)是它的瘦身極限了，為此工程師給它打造了全鋁的底盤和車身。

　　無論如何，為一臺掛著躍馬標志的跑車的動力而操心永遠庸人自擾。有兩個數(shù)字可以打消一切顧慮：它從0加速到時速100公里的時間小于4秒，極速達到310km/h。即使是最便宜的法拉利，也可以輕松躋身300公里俱樂部。不過包括我在內(nèi)，大部分人可能都無緣享受以時速300公里疾馳的感覺，但4秒內(nèi)破百的滋味偶爾還是可以嘗試一下的。

　　4秒鐘，也就是打個哈欠的功夫，但是在各種感官刺激的混合作用下，誰還有功夫打哈欠。第一輪沖擊是直接作用在后背上的，然后是五臟六腑，它們都要承受超過1G的加速度。接下就是讓人眼花繚亂的視覺效果，兩旁的景物從模糊變成一片不斷跳躍的線條，透過前風擋可以看清楚的路面也越來越窄。這些都發(fā)生在很短的瞬間里，在這之后，如果你的頭腦還清醒，那就有機會欣賞到V8引擎帶來的“法拉利歌劇”了。意大利人應該是這么形容的，我想他們大概是說，這種聲音和帕瓦羅蒂一樣，是意大利最雄渾的兩種音樂。

　　但是動不動就來個極速60秒，這可不是駕駛GT跑車正確的方法。理論上來說，這類跑車應該可以勝任一段長途旅行，要是按照上述方法開，車沒問題，人先瘋掉了。除了在賽道上，Manettino控制開關應該指向舒適的位置上，這才是享受GT跑車的真諦。這樣變速箱會用很體貼的方式來換擋，油門響應也不粗暴，電磁懸掛也不那么硬邦邦的，你可以像開普通的轎車一樣，從容的面對減速帶、井蓋等一系列障礙。此時除了可以得到轎車一般的舒適性，還有一個附帶的好處，你不會聽見坐在副駕的女友喋喋不休的抱怨換擋時有多難受、減震有多顛簸；也不用再費一番口舌向她解釋為什么跑車就應該是這個樣子。這樣你就能有功夫聽聽音響或是仔細品鑒一下“法拉利歌劇”。

　　謝天謝地有了雙離合變速器，不用再去忍受F1半自動變速箱換擋時造成的突兀的前仰后合了。而且雙離合變速器的性能一點也不差，聽聽每次換擋時排氣管緊促吼叫就知道它的動作有多迅速了。還要感謝新的多連桿后懸掛，是它帶來了舒適的駕乘感受，在這方面它要比雙搖臂懸掛更勝一籌。另外對你產(chǎn)生最直接作用的還有座椅，不要忘了它的功勞。California有兩張舒適的運動型座椅，可以做出任何適應你的體型的調(diào)整，全是電動的，甚至還有座椅加熱，在F430上可沒有這么奢侈的玩意。

　　如果你突然改變想法了，可以在瞬間打破這臺GT跑車的寧靜。看看儀表盤的數(shù)字：時速60公里、7擋、1700轉(zhuǎn)，這臺躍馬只是在打瞌睡，它還有驚人的力量亟待釋放。只需要輕輕的給油門踏板施加幾牛頓的力，V8發(fā)動機便會成百倍的返還給你。請握好方向盤，此時的California和剛才相比，就像精神分裂一樣，完全不是一種狀態(tài)。強大的扭矩并不保證后輪沿直線前進，如果沒有心理準備，左搖右擺的車尾會讓你驚出一身冷汗。

　　適應了California的亢奮狀態(tài)之后，你會注意到Manettino開關還有一個運動模式。此時雙離合變速箱會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在更高的水平，動力更積極。但是按下“浮橋”中控臺上的ATUO按鈕，用方向盤后面的鋁制換擋撥片來完全自主的調(diào)遣動力，這才是最佳的駕駛方式。如果現(xiàn)在頂棚正好打來，前方是隧道，我的左手會不由自主的快速連續(xù)按下?lián)Q擋撥片，看著轉(zhuǎn)速指針像離弦的箭一樣彈到紅線的位置，然后仔細傾聽V8發(fā)動機最猛烈的咆哮在一個狹小的空間內(nèi)回蕩。