●  攬勝:采用全新的5.0升V8汽油發(fā)動機，并且首次介入了直噴技術(shù)：510馬力機械增壓和375馬力自然吸氣。5.0L V8機械增壓發(fā)動機的最大扭矩達(dá)到625N·m（機械增壓），5.0L V8自然吸氣發(fā)動機最大扭矩為506N·m（自然吸氣）。出此之外還有一款3.6升TD V8柴油發(fā)動機，最大功率為272馬力，最大扭矩為640N·m。

　　一直以來，攬勝系列就比發(fā)現(xiàn)車型更偏重于公路駕駛，所以當(dāng)你開著攬勝行駛在公路上時并不會感覺自己開的是一個龐然大物，我們試駕的是一款5.0L自然吸氣攬勝，雖然同為路虎車型，在油門的控制，駕駛的感覺方面相差不多，但是從操控上要明顯優(yōu)于發(fā)現(xiàn)車型，懸掛系統(tǒng)的支撐也比較到位，自然吸氣發(fā)動機雖然不能使你感受到動力突然間爆發(fā)的那種興奮，但是5.0L排量給出的動力足以讓你信心十足的去超車。

　　雖然我們沒有拿到具體的配置，但是一些細(xì)節(jié)還是顯示出攬勝車型特有的豪華，2010款攬勝配備了支持雙畫面觸摸方式的中央顯示屏，駕駛員和副駕駛乘客可以在一個屏幕上同時操作各自獨立的顯示區(qū)域。另外，攬勝配備了盲點監(jiān)控系統(tǒng)，在行車中通過雷達(dá)掃描對后視鏡盲區(qū)進(jìn)行掃描，如檢測到其他車輛則會在后視鏡上投射預(yù)警圖標(biāo)，大大提高了主動安全性。除此之外該車還升級了沙地起步模式，為避免經(jīng)常在公路行駛的車主，在進(jìn)入沙地路面后保持習(xí)慣大油門起步而造成車輪打滑下陷，路虎對新車的牽引力控制系統(tǒng)和車速方面進(jìn)行了優(yōu)化平衡。

●　　攬勝運動版：除了兩款5.0升發(fā)動機以外，攬勝運動版最新引入了路虎TDV6 3.0升順序起動渦輪增壓柴油發(fā)動機，它是在現(xiàn)有路虎TDV6 2.7升發(fā)動機基礎(chǔ)上開發(fā)的，并進(jìn)行了重新設(shè)計，官方數(shù)據(jù)顯示新型3.0升柴油發(fā)動機從怠速狀態(tài)到500N·m的扭矩輸出僅需500毫秒，峰值扭矩達(dá)到640N·m。

　　運動版車型更加注重公路駕駛感受，操控性對于這款車來說也是非常的重要，從它配備的換擋撥片就不難發(fā)現(xiàn)，實際使用中也說明這個撥片并不是樣子貨，換擋平順而且反應(yīng)迅速，對于那些對駕駛操控有較高要求的車主最為合適，另外該車在其他車輛5種全地形反饋系統(tǒng)的基礎(chǔ)上又增加了一項動態(tài)模式，該模式可以更好的帶來運動方面的體驗，通過電腦來自動微調(diào)懸掛設(shè)置，必要時增大轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向力車輪的懸掛剛度，以反饋給車身更好的支撐，大大提高了操控性。

本章小結(jié)：

第四代發(fā)現(xiàn)：一款偏重越野的豪華SUV，在惡劣路況下表現(xiàn)比較出色，并且可以兼顧越野舒適性和公路駕駛表現(xiàn)，不過偏高的重心一定程度影響了它的操控表現(xiàn)。相比發(fā)現(xiàn)3車型，該車在外觀和內(nèi)飾上的升級均比較成功，拋棄了老款車型較為呆板和過于粗獷的感覺，顯得更加高檔而且容易接近，雖然目前沒有公布售價，但是針對發(fā)現(xiàn)3在路虎車系中的價格定位，第四代發(fā)現(xiàn)絕對是三款新車中性價比最高的。

攬勝：相比發(fā)現(xiàn)系列，攬勝系列的車型在很好的詮釋路虎越野性能的同時很好的表現(xiàn)了公路駕駛特性，公路駕駛操控性良好。攬勝有著全系其他車型中所沒有的眾多豪華配置，如一屏雙看，雷達(dá)盲區(qū)掃描提示等等，絕對算是路虎品牌中的頂級產(chǎn)品，不斷的向人們展示路虎車型奢華的配置和出色的性能。

攬勝運動版：在攬勝的基礎(chǔ)上，更加追求公路駕駛表現(xiàn)，雖然豪華配置不及攬勝那么繁多，但是換擋撥片，動態(tài)模式等配置的運用，還是讓攬勝運動版有了自己獨特的定位，使它在不失越野性能的同時，公路操控駕駛表現(xiàn)比攬勝更勝一籌，是那些多數(shù)時間在公路駕駛喜歡硬派越野風(fēng)格又追求公路駕駛感覺的人們的不錯選擇。(文/汽車之家 郭驍)